2021年對于造車新勢力第一梯隊和第二梯隊的大部分車企來說，都是峰回路轉的一年。
蔚來、小鵬、理想在質疑聲中都實作了年累計銷量9萬輛，距離年銷10萬輛的大關僅一步之遙；從第一陣營滑落的威馬，攜同異軍突起的哪吒、零跑站穩了第二梯隊的位置。
但是，頭部新勢力們的發展越趨向良好，留給其他腰部和尾部新勢力的機會與時間也就不多了，資金投入、産品推進、市場表現都對新勢力們提出了更高的要求。
腰部造車新勢力愛馳汽車最近就再次獲得了一筆數億美元的融資，距離愛馳在去年5月完成的上一輪融資還不到一年時間。資金對于愛馳這樣的尚且無法自己造血的腰部新勢力而言，顯然是非常重要的。但是，伴随着這次融資到來的，還有意想不到的管理層變動。
愛馳汽車官網上最新的資訊顯示，目前愛馳汽車的董事長已經由原來的創始人付強變成了陳炫霖，公司CEO為張洋，付強則繼續擔任公司總裁。而另一位愛馳汽車聯合創始人兼副董事長谷峰目前已經從愛馳的官網上消失。陳炫霖和張洋兩個陌生的名字，讓我們從這次微妙的管理層變動中，似乎能嗅到一絲改弦易轍的氣味。
管理層的換人與愛馳汽車的市場表現不無關系。資料顯示，愛馳汽車2020年累計銷量僅2600輛。2021年1-11月累計銷量2992輛，相比頭部新勢力們的大跨步增長，愛馳汽車的銷量表現可以用裹足不前來形容。另外，原計劃要在2021年 9月上市傳遞的愛馳U6，目前預計最快也要到2022年一季度末才開始傳遞。這樣的表現顯然不會令愛馳的管理層和投資人滿意，而“換人”顯然也是直截了當的改善辦法。
付強與谷峰都是傳統汽車人出身，付強此前曾在奧迪、斯柯達、奔馳、沃爾沃工作，谷峰曾任上汽集團CFO，他們都有着光鮮的從業背景加持。付強+谷峰的組合，也被認為是傳統車企高管造車的代表。但是新能源車賽道上似乎從不論資排輩，看看頭部的蔚小理，創始人都沒有傳統汽車行業背景，第二梯隊中的零跑創始人也并非傳統汽車行業出身，哪吒也是在引入周鴻祎和360的網際網路基因後突然崛起。
在這個争相打造使用者型企業的新能源車賽道中，傳統汽車行業的背景讓愛馳更具工程師思維，但卻缺少産品營運和使用者營運的網際網路思維。付強曾經面對媒體時的一番話或許更能反映出他的無奈：“我們傳統汽車行業出來的人沒有一個會賣車的，大家總說我長期戰鬥在營銷第一線，但事實上我戰鬥在營銷後面的指揮部，并非第一線，是以消費者長什麼樣，如何溝通，其實是不清楚的。相反，蔚來、小鵬、理想是知道的，有一群堅定的鐵粉都可以幫忙，确實有先發優勢。”
如此來看，愛馳的舉步維艱也就不難了解了。而管理層的換人，也把一位神秘富豪從幕後推向了台前。
新任董事長陳炫霖參與了愛馳汽車此前的幾輪融資，也是這次融資的投資方，可以說陳炫霖本身就對愛馳汽車非常熟悉。而且，陳炫霖的背景也相當傳奇。
身為80後的陳炫霖，為人低調，背景神秘，鮮有媒體報道。有未經證明的文章稱，陳炫霖早年奔赴英國讀會計專業，18歲不到就開始獨立闖蕩世界。2006年英國留學期間，說服父母借來可觀的資金，一頭紮進股市，“短短的一年時間，他便創造了很多企業家一輩子也難以企及的巨大财富。”随後，他利用這筆巨額資金成立了專業的投資公司——廣微控股，并讓廣微控股的軍工領域迅速崛起，這聽起來更像是一個超勵志的造富故事，卻無從考證。
如果從可以求證的工商記錄來看，陳炫霖早年以創始人或創始股東身份參與設立的公司基本上都是汽車銷售公司，比如2007年6月成立的台州萬森特汽車銷售股份有限公司、2002年11月成立的台州森曦汽車銷售有限公司、2010年11月成立的台州中通汽車銷售有限公司等。
2014年P2P最火爆的時候，陳炫霖還成立了一家定位汽車全産業鍊的P2P金融服務平台——鍊車金服，其産品“鍊車寶”自稱是有車輛經銷商真實抵押物的出借投資類産品，預期年化收益率在 5-10% 之間。不過随後在2017年P2P平台紛紛遭遇爆雷和強監管時，鍊車金服也未能幸免的遭遇借款逾期，但陳炫霖幸運的全身而退，而且還把廣微控股越做越大。
2019年2月，廣微控股入股陳炫霖于2013年設立的上海中通瑞德投資集團有限公司，這家公司據介紹是一家聚焦泛交通産業投資及産業營運的綜合性集團，也就成了廣微控股此後進行一系列資本運作的主要平台，包括投資愛馳汽車。
有公開資料顯示，陳炫霖目前除了任上海中通瑞德投資集團有限公司（廣微控股）董事長外，還兼任上海萬象汽車制造有限公司董事長，他還是第十三屆上海市政協委員，上海市浙江商會執行副會長，上海市台州商會常務副會長。截至目前，陳炫霖是14家公司的股東，擔任17家公司的法人，35家公司的高管，控股企業多達300餘家。
2020年5月12日，陳炫霖家族以172.0億元财富位列《2020新财富500富人榜》第173位，排在他前面一位的是快手的創始人宿華，而他後面的則是玻璃大王曹德旺。這樣的投資經曆和故事，誰也不會相信是白手起家可以做到的。與其說是陳炫霖年少有為，我倒更願意相信是他背後有着更強大的後盾支援。
可以說陳炫霖雖然一直有涉足汽車領域，但并非是真正意義上的專業人士，陳炫霖本人以及廣微控股背後的實控人更像是一個資本玩家。正如愛馳官方所言：“陳炫霖具有豐富的汽車行業投資與營運經驗，并且他一直看好新能源汽車産業，特别是愛馳汽車的技術和品牌，而愛馳汽車及創始人團隊也曾多次力邀陳炫霖深度參與公司的股權投資及日常營運。本輪新的融資和團隊的到來，将為愛馳賦能新的發展動力和商業前景，有效提升公司市場管道、資本營運、使用者體驗和數字化發展等能力。”換言之，陳炫霖的入主更多是為了愛馳汽車的資本運作。
而公司新上任的CEO張洋，曾任蔚來産業發展副總裁等職務，擁有豐富的行業經驗和資源。可以說是幫助愛馳打造使用者營運、市場管道方面的能力。
不過，愛馳汽車是否能夠以一場管理層的“換血”，快速調整政策，迎頭趕上新勢力大部隊呢？筆者并不看好。
愛馳汽車目前缺少的不僅僅是資金，更缺少具有自身個性的品牌标簽。而這種品牌标簽，既可以來自于技術，像小鵬始終以智能作為品牌标簽；也可以來自于服務，像蔚來這種極緻的使用者營運體驗。哪吒汽車也是在周鴻祎入股之後，才樹起了為人民造車的flag。但愛馳無論在哪一方面都沒有樹立起自己獨有的标簽。而這并不是陳炫霖和張洋的強項。陳、張二人都是擅于企業背後的資本和産業運作發展，而不是像李斌、何小鵬、周鴻祎甚至朱江明這些可以沖到台前，大放厥詞的leader。
其次，從陳炫霖、張洋、付強三人的排序就能夠看得出來，接下來的愛馳汽車的重點将會把資本運作放在首位，而非産品生産制造層面。以陳炫霖過去的投資經曆來看，很難說愛馳未來會不會成為陳炫霖和廣微控股完成産業資本運作的一顆棋子。換言之，陳炫霖恐怕并不會為愛馳的發展和銷量做出長期有效的舉措，而隻會着眼于如何将愛馳迅速包裝變現。
當然，以新能源賽場的競争激烈程度，和愛馳今時今日的情況而論，不管新管理層會如何計劃，愛馳能在競争中保留着活下來的希望就已經足夠了。至于未來會有什麼樣的變數，時間會給出答案。（文/優視汽車 老炮）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。