巨大的市場容量、巨大的技術轉型機遇、巨大的跨界融合發展潛力，帶來了巨大的商機和無限可能
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文|郭宇 李陽 李皙寅 施智梁 趙成
編輯|趙成
對汽車行業來說，2021年暗流湧動，既有疫情反複、晶片短缺帶來的生産危機，也有5G互聯，跨界造車帶來的巨大機遇。中國汽車行業在迎接變革的同時，也正面臨前所未有的挑戰，舊有格局似乎已經岌岌可危。
“百舸争流，奮楫者先；千帆竟發，勇進者勝。”
市場瞬息萬變，平日在聚光燈下的車界大佬們，有人遭遇滑鐵盧後絕地反擊，有人年近花甲仍逆勢掘金。
商業就像一場遊戲，有人揭幕，自然也有人落幕，但誰都無法預料到自己的下一個表情。
1
曾毓群
甯德時代稱王的故事似乎依然持續，資本市場上，帶着整個産業鍊軍團，無論業内争論有無泡沫，但都集體享受着高估值的利好，這不，甯德時代就開啟了高達逾500億的定增計劃。甚至，這種利好都帶來了溢出效應，臨近年底，更是借着央視報道喜提微網誌熱搜#程式員離開大廠進工廠##越來越多高學曆人才加入制造業#。
在這背後，是甯德時代成為當地政府香饽饽，落戶建廠；甯德時代不止是本土最大的動力電池生産廠商，海外市場佔有率的攀升，前瞻技術的掌握，再到圍繞儲能等更廣闊領域的布局，讓甯德時代收獲了更多的想象空間。從2011年，曾毓群帶領甯德時代獨立發展，十年間，建設了一個新能源汽車動力電池巨頭。
在2021年，曾毓群及甯德時代更是成為投資圈内一隻不可小觑的力量。據投資界不完全統計，甯德時代和掌門人曾毓群去年僅公開就已經投了超13支基金。甯德時代幾乎每個月都會參與投資一家私募基金。
據不完全統計，甯德時代出資于GP的金額已達30億元。涉及锂離子電池及材料、智能制造、儲能、智能駕駛、可再生能源、新能源汽車、資訊技術、人工智能、上下遊産業鍊、電池再利用、清潔能源、現代物流項目等等，看似繁複不同投資主體背後，甯德時代的投資目标專注于新能源産業，布局賽道足夠細分和全面。目前看來，甯德時代選擇通過成為VC/PE背後的LP，進而完善及加快新能源産業布局。
與此同時，甯德時代也在做VC直投。2021年11月，參與了哪吒汽車D2輪融資，除配套電池外，雙方還會共同研發新能源汽車創新內建技術。甯德時代還是阿維塔的大股東之一。
當新能源汽車成為最火熱的賽道時，回望曾毓群的兩句話，會發現他的知行合一。其一，曾毓群的辦公室牆上，一直挂着四個大字“賭性堅強”。他曾對友人解釋稱，“光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活。”其二，“我不想隻卑微做車企的一環，而是靠自己，讓車企離不開我。”
2
王傳福
疫情之後的兩年，是全球新能源車市場大擴容的兩年，王傳福等到了他的盛世。
王傳福早在2008年就量産了F3DM電動車，和馬斯克幾乎同時起跑。很長一段時間内，王傳福都被稱為“中國馬斯克”，因為他們同樣技術出身，提倡工程師文化，但在比亞迪内部，王老闆不忿這個稱呼，認為應該反過來。
時間進入2017年，橫空出世的甯德時代在電池領域趕超了比亞迪，次年甯德時代上市，一路高漲的股價和曾毓群屢屢重新整理首富榜的盛況讓王傳福和他的比亞迪稍顯落寞。這就是時運對于技術的重要性。
但這一切，從2020年開始有了變化。疫情肆虐期間，3天出圖紙、7天造出口罩機、10天出産品，王傳福“強硬地”推動研發人員技改，深圳的手機零部件工廠被改造為口罩制造工廠，建成口罩生産線2000條，最大日産量達1億隻，成為全球最大的口罩生産商。這事讓王傳福津津樂道，雖然之後有運送到美國的口罩不達标等花絮，但比亞迪在極端狀況下，在内部也加強了王傳福的上司力和權威。
同一年，甯德時代和比亞迪還發生了一場口水戰。比亞迪用針刺試驗表明自己的刀片電池（磷酸鐵锂電池）安全，而三元锂電池更易發生燃燒，甯德時代直指比亞迪的所謂刀片電池為自己的舊技術，并暗示對方濫用測試。
甯德時代這邊是董事長曾毓群出馬，比亞迪這邊是銷售公司副總經理李雲飛，雙方就技術問題展開一番隔空争論。從結果來看，比亞迪新推出的這款電池迅速搶占市場，王傳福頗為自得：“比亞迪是憑一己之力把磷酸鐵锂拉回正軌，中國不缺锂，但缺钴，不能被三元锂電池中必需的钴卡住脖子。”
電池領域迎頭趕上的同時，還有2021年的乘用車大賣。比亞迪全年銷售73萬輛乘用車，其中新能源車59萬輛，都是曆史新高。王傳福等來了電動車成本效益超越油車的那一天，從去年1月開始，新能源滲透率在逐月攀升。新生事物的增長從來不是等比例的，從來都是先低後高，後面的增速遠遠高于前面，“這代表了趨勢和慣性，完全是市場行為。”
新能源車的很多技術領域都有路線和方向之争，隻要踩錯一個，就是幾百億的損失，同時會丢失三到五年的時間，懂技術、有産業鍊整合基礎和技術儲備才能大大降低踩錯的風險，一直在候選中國工程院院士的王傳福正在迎來他的時代。
3
李書福
回望一年，吉利的發展或許會讓人覺得略微“平淡”，但在黑天鵝與灰犀牛狂奔的當下，李書福能夠守正出奇，坦然且積極地應對變化，這份從容在當下顯得如此不易。
2021年10月，李書福獲得了一個業内含金量很足的獎項——中國汽車工程學會主辦的“中國汽車工業饒斌獎”，也是該獎項當年唯一的獲獎者。在頒獎詞中，李書福是中國汽車業中獨特的存在，以持續創業者的執着，持續自主創新、整合全球資源，把最初不被看好的吉利發展到現在。
從汽車來看，2021年3月，吉利宣布成立全新電動汽車公司——極氪，董事長由李書福擔任，這并非是一家單純的新造車品牌，而是吉利全面自我革新的重要抓手，吉利希望借此串聯起自己的智能科技生态。同時，路特斯科技、極星等品牌在産品及資本市場的快速發展，已經難以掩蓋自身肌肉。預計在今明兩年内，就會有所結果。
猶如冰山一樣，露出水面顯而易見的部分，往往隻是一角。李書福重視人才與教育的因也正在逐漸結果。“除了造車，教育是我心底最柔軟的情懷。”李書福也曾坦言，吉利和其他造車友商最大的不同就是有強大的教培系統。吉利陸續創辦了包括吉利學院、三亞學院等10所非營利院校，從職高到研究所學生院皆有，培養人才逾15萬名。
不僅如此，2021年8月，吉利汽車（00175.HK）更在港交所面向萬名、占全院1/4的員工，平均授予按當地價格計算約40萬港元的股權激勵。由此試點機關開始，吉利試圖将此逐漸擴大到整個吉利體系各業務集團，讓所有員工參與共創、共享、共擔、共富。
如今，這些軟實力正愈發重要。在汽車業人才大戰的當下，吉利作為一家對于持續深入國際化的企業，讓員工共享公司發展紅利，不但能激發員工活力，更有助于提升海外形象，有助于強化海外合作夥伴的認同感。
同時，企業發展要考慮員工、産業鍊、社會共赢，已經成為時代潮流。全球頭部企業正在更新商業共識，超越股東利益至上的過往原則，轉而強調為客戶創造價值、投資員工、支援工作的社群，保護環境，同時維護股東利益。當996福報論早被抛棄的當下，建設者們期待着更新、更人性化的價值觀，而企業也将通過價值觀指引前進的方向，走得更遠。
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曾慶洪
▲ 圖源IC
年滿六十，本該是法定退休年齡，但六十歲的廣汽集團董事長曾慶洪，卻将繼續開啟為期三年的掌舵生涯，此前他已經掌舵廣汽集團五年。
2021年10月8日，廣汽集團（601238，SH）釋出公告稱，集團召開的2021年第一次臨時股東大會以及第六屆董事會第一次會議，選舉曾慶洪為公司第六屆董事會董事長。
曾慶洪是1961年生人，2005年擔任廣汽集團副董事長、總經理，2016年10月被任命為廣汽集團董事長至今。
從銷量上看，2016年曾慶洪接棒時，廣汽集團汽車年銷量為165萬輛，2020年銷量增長至204萬輛，其中經曆車市連續3年的下行周期。2021年，雖然有晶片短缺的影響，但廣汽集團整體銷量依然亮眼，全年産銷雙雙實作正增長。廣汽集團公布的資料顯示，2021年集團實作汽車産銷分别為213.8萬輛和214.4萬輛，同比分别增長5.1%和4.9%。
從收入上看，曾慶洪掌舵廣汽集團期間，集團收入由2016年的494億元增長至2020年的632億元，漲幅達27.9%；由于受疫情等因素影響，淨利潤卻由2016年的63億元降至2020年的60.5億元。值得一提的是，2018年，廣汽集團實作營收淨利雙增長，年收入達724億元，淨利潤達109億元。進入2021年後，公司業績有所回暖，上半年營收淨利再次出現雙增長的局面。
廣汽集團在“十四五”規劃中提出，到“十四五”期末（2025年），實作汽車年産銷350萬輛，年複合增長率超10%，新能源汽車産品占整車産銷規模超20%，全集團彙總營業收入超6000億元，利稅總額超660億元。同時，廣汽集團釋出的第六屆董事會第8次會議公告顯示，2022年挑戰全年汽車産銷量同比增長15%的目标。
如今，曾慶洪再連任三年，可以完整度過廣汽集團的“十四五”規劃時期。他如何帶領廣汽集團實作這些定下的目标，值得期待。
5
賈躍亭
2021年，離開中國四年的賈躍亭差一點就真的回國了。
7月22日晚，Farady Future(法拉第未來，下稱“FF”)如願上市，敲鐘人不是賈躍亭，而是FF現任CEO畢福康（Carsten Breitfeld），賈躍亭在台下露出欣慰的笑臉，這算是5年來，最值得高興他的一天。
開盤首日，FF股價大漲22%，總市值一度達到在54億美元，賈躍亭“下周回國”的梗又鋪滿了各大平台。然而這一次，賈躍亭仍舊與回國擦肩而過。
不可否認，從個人破産，到FF借殼上市，每一步都按照賈躍亭預計的方向發展，人稱賈會計并不為過。但資本操作的算計容易控制，真正進入造車環節，就需要關聯上下遊，事情遠比資本操作更複雜更不可控。
這些不确定性，很快反映在了FF的股價上。開盤大漲後，FF股價很快回落，在一小時後破發。截止當日收盤，FF報收13.98美元/股，較發行價微漲1.45%，市值45.11億美元；而截至美東時間12月28日收盤，FF汽車股價報7.565美元，總市值為3.31億美元。
此外，2021年底，賈躍亭還收到美國退市警告，賈躍亭創立的法拉第未來被指控造車騙局，并收到了一份來自美國證券交易委員會發出的退市警示函，警示函稱，由于FF沒有在規定期限内送出第三季度财報，被列為不符合規定的上市公司。言外之意，FF公司當下面臨着退市警告和風險。
大起又大落，賈躍亭終究與回國失之交臂，但所幸承載賈躍亭造車夢想的FF91量産在即。按照FF汽車方面的規劃，在2022年的7月份，FF 91的量産版将正式下線。屆時，已出國5年的賈躍亭，又将迎來回國的契機。