馬斯克說，“我們不需要諾貝爾獎，我們的隧道就是有價值的。”
馬斯克怎麼變這麼胖？
這是在遲到了20分鐘，馬斯克終于姗姗來遲後，衆人看到他的第一印象。不過，今天的重點不在他，而是在跳票了一次之後，Boring隧道終于正式通車了。
站在霍桑市的隧道入口處，馬斯克滿面紅光，興奮異常。因為這條1.14英裡（約1.83公裡）的隧道，不僅時速達240公裡，且通行時可“一通到底”，無需任何停頓。
“蜂窩”3D隧道，解決交通擁堵問題
在馬斯克看來，交通擁堵是一件“破壞靈魂”的事情，為此，在2016年他發文說，“堵車快把我逼瘋了，我要造一台隧道挖掘機，開始挖隧道！”
但從目前來看，要解決這一問題有兩個辦法，要麼用自動駕駛汽車，要麼讓道路變成3D的，如‘蜂窩’一樣，互不幹擾。
Boring選擇了後者。
按照馬斯克的設想，想要負荷每天極大的交通壓力，就必須建立多條隧道，保證所有的車都能在地下行駛。
而和地面平行的二維交通系統不同，在“點對點”的基礎要求下，任何隧道間都不允許存在交叉情況，必須“一通到底”。
為此，Boring想到了“蜂窩”，每個“洞口”都有一個，且僅有一個“洞口”與之對應，通道間互不關聯。
“蜂窩”3D隧道交通系統便由此而來。系統中，隧道以分層的方式，通向不同的目的地。在初步計劃中，Boring的一套完整地下隧道系統中，共有30層互不幹擾的隧道。
“蝙蝠俠”一樣的電動吊艙
“蝙蝠俠都會嫉妒我們。”
在Boring的隧道交通系統中，他們給汽車配備了直上直下的電梯運作系統。具體來說，地面和地下的溝通，是通過電梯實作的。而電梯入口，可能在某個廚房後面、某個商店的櫥窗的旁邊，也可能在車庫的某個停車位上。
從現場示範看，隧道電梯大約有兩個标準停車位大小，在汽車進入後，其就會向地下降落30-40英尺，直到到達隧道入口處。
當汽車到達目的地時，會有另一架電梯将其送上地面，完成整套通行服務。
在馬斯克的設想中，未來該電梯系統可以出現在任何地方，例如從你公司的地下車庫到小區的地下車庫等真正做到點對點精準通行。
放棄“電動滑闆”，“跟蹤輪”上線
上個月初，馬斯克曾連發9條推文，宣布概念隧道驗證直播将于12月10日晚間舉行。但其後由于某些原因，時間被延遲到了今天。
如今看來，這是在為“跟蹤輪”提供研發和測試時間了。
按照馬斯克此前的介紹，在汽車進入隧道後，其将被固定在一個如同“電動滑闆”的平台上，由“電動滑闆”帶着汽車在通道内行駛。
但在今天，馬斯克現場宣布放棄“電動滑闆”方案，改用“跟蹤輪”。現場，Boring用一輛白色特斯拉SUV做了實景示範。簡單來說，當汽車在進入隧道後，其“跟蹤輪”就會自動降下，從兩邊伸出并與隧道邊緣對齊，汽車就會像穿上“電動溜冰鞋”一樣在軌道上通行。
作為車輛的安裝附件，“跟蹤輪”較“電動滑闆”穩定性更高，可以防止車輛在同行過程中因抖動撞向隧道内壁，提高了隧道交通的安全性。
Loop穿梭車，每人票價1美元
除自有車輛在隧道通行外，Boring還提供了一種類似“地鐵”的便捷服務——Loop穿梭車，每次運送的人數為8-16人，每人票價1美元。
可以看到，Loop穿梭車内有座位，空間很大，乘客可攜帶小型交通工具一同乘坐，如自行車等。
除此之外，馬斯克還設想将Loop更新為Hyperloop，在管道内采用減壓管，利用磁懸浮系統讓列汽車懸浮在減壓管軌道上0.5-1.3毫米的高度中，管道中的定位線性感應電動機會為汽車提供加速和減速的動力，打造“空中超級高鐵”。
當然，馬斯克還會最大程度利用資源，将每條隧道做成閉環，為城市運輸提供循環服務。
成本最小化
其實，不論在馬斯克的描述中，Boring的隧道有多麼令人向往，但因成本、實用性等問題，這一項目從開始至今，就一直備受質疑。
按照在美國建設1英裡（約1.61公裡）地鐵所耗費的資金大約在10億美元左右的标準，以此類推到隧道上，成本之大，可以想見。
為了最大程度降低成本，馬斯克将隧道的内徑縮減到了12英尺（約3.66米），大約是一輛汽車的寬度，一次性将成本降低了90%以上。
在現場示範中可以看到，汽車進入隧道後幾乎其左右空間便所剩無幾，運作時幾乎是貼着隧道内壁前進的，遇到彎道時需降速以免碰撞。
當然，資金成本減小外，節省時間成本才是Boring隧道的王牌之一。按照240公裡的時速，從芝加哥市中心到奧黑爾機場隻需12分鐘，較地面通行的40分鐘減少了70%的時間。
而為了加快隧道的施工速度，Boring在隧道掘進機TBM上也頗下功夫，僅現在，其功效就較一開始提升了14倍之多。當然，素來喜歡機械自動化的馬斯克，最終的目标是讓TBM學會自己挖土。
隧道正在成為交通主導
因地上交通擁堵的日趨嚴重，早在19世紀，倫敦就開始了地下交通系統的設計與研發。
1863年1月，全球第一條地鐵——“大都會地鐵”正式通車，随即開啟了人類史上的地下交通之旅。
從地鐵隧道、汽車隧道到過山隧道、海底隧道，地下交通已然成為了日常交通運輸中極為關鍵的一環。或許，它已經成為了交通主導。
在Boring的官網上有這樣一段話，“較地面交通而言，隧道既防風防雨，施工時對地面的影響也很小。除此之外，從結構安全方面看，即便發生地震，隧道也可與地面均勻移動不會崩塌，且不會有掉落物品二次損壞的可能。”
當然，Boring隧道目前還存在很多未知問題，例如施工效率、與交通部門的溝通、實際運作、“蜂窩”設計、基礎設施建設、汽車“跟蹤輪”後裝等。但不可否認，Boring做了一個好的開端，為解決交通問題提供了一個新的方向。
或者正如馬斯克所說，“我們不需要諾貝爾獎，我們的隧道就是有價值的。”