自從李斌在去年1月的NIO DAY上抛出了續航可達1000公裡的ET7以來，“超長續航”一詞就像當年在電視購物裡喋喋不休的山寨手機品牌一樣，時不時的出來挑撥一下大家的神經。打出續航超過1000公裡口号的前有ET7，後有AION LX Plus。ET7量産傳遞時間仍未确定，而後來者居上，AION LX Plus率先在2022年帶來了“超長續航”的落地實車。
1月5日，AION LX Plus正式上市，新車共推出80智尊版、80D旗艦版、80D Max版以及千裡版四款車型，售價區間跨度很大，從28.66萬到45.96萬，相差17萬之多。在新車上市前的宣傳中，有幾大亮點值得關注，一是1008公裡的CLTC續航裡程，二是由3顆雷射雷達+多顆高精傳感器組成的智能輔助駕駛硬體，三是百公裡2.9s的加速時間。不過，新車上市之後，在仔細對比不同版本配置時卻發現，如果想在一款車型上把這三樣“集齊”，似乎是不可能的。
先來問個問題，你願意為了超過1000公裡的續航，花近46萬的價格買一台隻有定速巡航的“智能汽車”嗎？是的，定價高達45.96萬元、CLTC工況下續航達1008公裡的千裡版在配置上遠沒有它的價格那樣“動人”。按照驅動形式來分類，售價最低的80智尊版和售價最高的千裡版使用前驅形式，而處在中間價位的兩款80D旗艦版和80D Max版使用的則是四驅形式。前驅車型使用的是最大功率180kW，最大扭矩350N·m的電動機，為了實作更長的續航，很多純電動車都會選擇單電機來驅動車輛，在千裡版上使用這種方式也無可厚非。
但是，如果把45.96萬元的千裡版和28.66萬元的80智尊版放在一起對比配置的話，會發現這17萬元的差價幾乎沒展現在更高的配置上，甚至千裡版在某些部分的配置比80智尊版還要更低一些。
比如，在智能駕駛硬體方面，千裡版不僅沒有搭載雷射雷達，甚至連高精毫米波雷達、智能駕駛高清攝像頭等常見的輔助駕駛裝備，以及最底層的智能輔助駕駛系統處理器都沒有配備。硬體系統的缺失，自然導緻了軟體上的缺憾，除了定速巡航和360°全景可視泊車輔助系統之外，千裡版車型幾乎缺席了整個駕駛輔助系統，最常見的ACC自适應巡航系統也無緣該車型。
雖然在續航裡程方面的突破令人驚喜，但對于一台售價近46萬的車型，在輔助駕駛層面的配置如此之低，還是會讓消費者在選擇時有些糾結。
在舒适性配置和安全配置上，AION LX Plus給到的比較全面，比如12.3英寸液晶儀表、15.6英寸中控螢幕、遠端啟動、無線充電、全景天幕、前排座椅通風/加熱、熱泵空調等等，基本上常用的功能都作為标配給到了使用者，隻不過對于售價最高的千裡版車型來說，這樣的标配會讓多掏17萬的使用者心理更加不平衡。
在AION LX Plus上市前期的宣傳當中，三顆雷射雷達和2.9s的百公裡加速也是新車的亮點，而在本次上市的四款車型中，隻有售價40.96萬元的80D Max版上配備了雷射雷達，而沖着2.9s加速時間來的消費者恐怕也要失望了，因為在上市之後，原本宣傳的2.9s“不知所蹤”，替代它的變成了百公裡3.9s的加速時間。
作為率先量産落地的1000公裡純電續航車型，AION LX Plus在電池技術方面的研發實力毋庸置疑，三顆雷射雷達、多重輔助駕駛系統傍身也足夠說明其在智能駕駛方面的底蘊足夠深厚。隻不過，多重亮點被分散在了多款車型中，頗有一種“魚與熊掌，不可兼得”的味道，想要長續航，就得犧牲掉完備的駕駛輔助系統，想要雷射雷達，就需要舍棄超1000公裡的續航裡程。成本控制固然重要，但還是希望這些引領行業的技術實力不要隻成為停留在宣傳畫報上的“噱頭”。