引言：深圳滿街跑的網約“漢”，還是沒能讓比亞迪捅破那層窗戶紙。
作為如今傳統汽車公司中每個月公布銷量最積極的，新年伊始，比亞迪2021年12月銷量浮出水面，總體上表現堪稱非常優秀。1月4日，比亞迪股價最高一度觸及279.45元/股，但當日最終低走，僅上漲1.07%。
讓人意外的是，此後五個交易日，比亞迪A股股價出現五連跌。截至1月11日收盤，比亞迪股價下跌2.93%，報收239.09元/股，五個交易日降幅近14%，市值蒸發約千億元，比亞迪港股表現與其A股如出一轍。
銷量、股價兩條曲線走勢完全不同，可能也讓不少投資者摸不到頭腦，這是為什麼。資本市場難道這麼不懂事兒，不解風情嗎？
不過，從資料來看，王傳福治下的比亞迪，可能是2021年傳統汽車制造商表現最好的汽車業上市公司。
2021年12月，比亞迪銷量達到9.91萬輛，同比大漲75.97%，環比僅微增1.95%；2021年該公司累計銷量為74萬輛，同比增長73.34%。
從同比資料來看，比亞迪的确有傲嬌的資本；可從環比來看，比亞迪已連續三個月徘徊在9萬~10萬輛，環比增速堪憂。汽車K線認為，這可能與陝西疫情有關，比亞迪有汽車工廠位于該省。
具體來看，比亞迪新能源汽車去年12月銷量為9.39萬輛，同比增長225.73%，全年銷量高達60.37萬輛，同比增長218.3%。新能源汽車占比亞迪總銷量比重達81.58%。
其中，去年比亞迪電動乘用車銷量達到32萬輛，同比增長144.95%。根據比亞迪公布的資料，漢EV銷量為1.03萬輛，DM車型3400輛，去年全年銷量為11.76萬輛，差一點就月銷過萬。
的确，這從深圳機場比例極高的網約車“漢”可見一斑。
與新能源高奏凱歌形成鮮明對比的是，被比亞迪歸到“燃油汽車”的部分，去年12月銷量僅為5167輛，同比驟減81%，僅占當月總銷量的5.21%。某種程度上來講，比亞迪嚴格意義上的燃油車已近乎消亡。
不過反過來，比亞迪燃油汽車其實在以PHEV形式存活着。12月搭載傳統燃油車系統的比亞迪PHEV車型銷量高達4.45萬輛，去年該類車型銷量則高達27.29萬輛，占總體比重達到36.87%。
是以，單純從EV車型來看，比亞迪其實并沒有特别明顯的優勢。要知道，王傳福分分鐘要成為的特斯拉，去年電動車銷量逼近100萬輛（具體數字約93.6萬輛），超過整個比亞迪20多萬輛，約是比亞迪電動車銷量的三倍！
面臨2022年新能源汽車補貼退坡，以及補貼政策可能會全面退出，從市場層面比亞迪可能會迎來一個小高潮，但也會面臨其他強者深度介入該領域。新勢力咄咄逼人暫且不提，外資品牌和自主品牌紛紛殺到恐怕才是最大的挑戰。
另一個層面，原材料成本、技術路線等問題，可能也會讓比亞迪的2022充滿挑戰。把10萬關口留給新的一年，能在今年年底把20萬關口留給2023嗎？