寶馬研發董事：燃油車向純電動的過渡不會在十年内結束

記者 | 李文博

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在2021 NIO Day後的采訪上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表達了這樣一個觀點：“完全不了解，怎麼現在還有人買油車？多懷舊才會買油車？油車除了能聞點汽油味，别的還有什麼好？”

李斌的“油車不值得”論調旋即引起軒然大波，但争論大多停留在消費者層面，鮮少有汽車公司對這番言論發出過正面回應。

直到NIO Day過去一個月後，寶馬集團負責研發的董事韋博凡（Frank Weber）終于忍不住了，在接受德國媒體采訪時表示，韋博凡立場堅定地闡述稱：“BMW正在開發全新的汽油和柴油發動機，有六缸，也有八缸。”

汽車行業整體轉型電氣化的信号越來越清晰，内燃機汽車制造的結束日期更加具體，對内燃機禁售的恐懼正在蔓延，迅速轉型全系純電動是許多汽車制造商的座右銘，對他們來說，目前的轉變速度是不夠的。

但韋博凡對此不以為然。

韋博凡呈現的寶馬政策是繼續為所有車型提供新開發的、明顯更省油的内燃機，包括汽油和柴油。“插電式混合動力是實作完全電氣化的一種橋梁技術。”韋博凡重申。

“對寶馬來說，有一件事是肯定的，我們仍需要内燃機在未來幾年内有效減少全球乘用車領域的二氧化碳排放。這就是為什麼我們正在研究新一代的發動機：汽油機、柴油機、六缸機、八缸機。”韋博凡斬釘截鐵地說道。

“現在的六缸發動機，沒有什麼是和以前一樣的。缸蓋裡有全新的東西。有了它，我們将在效率方面更上一層樓。”韋博凡說，“不管是内燃機還是電動車，在應對氣候變化的過程中，全面減少二氧化碳是至關重要的。具有決定性的是客戶需求。我們必須滿足。”

在談及現有電動車架構和2025年即将問世的“新世代”車型間的代際關系時，韋博凡表示，“寶馬用三朵浪花勾勒了一幅電動圖景”。

一是i3和i8。它們來得早，數量少，沒有平台概念。

二是iX、i4、新i3、i7、電動X1等。它們驅動架構靈活，油電均可。

三是“新世代”。它們擁有完全重新設計的IT和軟體架構、新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的可持續理念。

“X5的開發大約始于2014年。 當時，如果對傳統X5做出過多改變，疏遠龐大核心客戶群的風險就太大。”韋博凡說，“是以，我們決定推出iX，刻意以不同的方式定位它。”

“如果你深度體驗過i4和iX，就會得出結論，無論其架構如何，兩者都是優秀産品。基于純電動車架構的車輛看起來不會有根本性不同。”韋博凡表示，“即使在2025年，仍然有許多人不能駕駛電動汽車，因為他們沒有必要的基礎設施。我們不會強迫客戶在新和所謂的舊間做出選擇。我們的主張是始終提供最可持續和創新的車輛，無論何種驅動方式。”

針對“插電式混合動力”無用論的觀點，韋博凡并不贊同。

“一台可以純電行駛80至100公裡的PHEV會在大部分時間内以純電方式驅動，這在轉型中起到了非常重要的作用。”韋博凡說，“充電站太少的問題不可能在一夜之間解決。這就是為什麼我們如此強烈地反對為淘汰内燃機指定一個日期。”

“問題應該是基礎設施何時能到位？”韋博凡表示，“如果我們現在強迫客戶購買電動車，他們在度假的路上都被堵在充電站裡，沒有人希望這樣，燃油車向純電動的過渡不會在五年或十年内結束。”