伴随着近幾年經濟的騰飛，回顧最近幾年的變化，無論是科技，農業、還是工業，中國都發生了翻天覆地的變化。作為IT人，我們一邊享受着科技帶來的變化，一邊也乘坐着科技發展的高速列車，紛紛成為老司機。看眼前堵車的趨勢，咱們國家現在是不力争人手一輛車不會罷休。那麼作為老司機，不懂就問，不會就學的優良傳統還是需要堅決保持的，否則以後“姿勢”懂的少和人家“飙車”都困難！
伴随着天氣一天天變冷，北方司機們已經慢慢感受到了寒冬的臨近。俗話說得好，春捂秋凍夏打盹，一入寒冬“得熱車”。那麼新車主為何親手烘烤愛車，老司機又為何精神崩潰鬧情緒，這背後究竟有什麼不可告人的秘密，究竟是車子的性能太差，還是老司機們的“姿勢”匮乏？“姿勢”多不多似乎已經成為考量一位“老司機”道行高深與否的重要标準。
冬季，一個“老司機們”互撕的季節，新手們也識趣地帶來了争論已久的那幾個話題。這幾個幾十年未曾變過的“傳統話題”，似乎成為每個冬季“老司機們”都要進行的“儀式”。那麼作為IT“老司機”，冬季必須掌握哪些汽車小“姿勢”，才可以出門跟别的“撕機”們一較長短呢？
話題一：冬季開車前，到底要不要熱車呢？
關于這個問題的答案可謂是衆說紛纭，有的說要熱幾分鐘，有的說不用熱，有的說得跑着熱，有的說要怠速熱。。。。
“熱”還是“不熱”，這是一個問題
先不管“老司機”們誰對誰錯，咱們今天先來聊聊汽車的發動機工作原理。其實從我們進入汽車，打開點火器，起動機便帶動發動機成功啟動并使其正常運轉，進行進氣、壓縮、做功、排氣等一系列循環工作。
以前老司機們都說冬天開車需要熱車，是因為以前的汽車發動機都有一個重要的零部件——化油器，也就是用來使液态汽油霧化的裝備。就像洗澡一樣，咱不能直接怼着一個水龍頭對着身體噴啊，這樣不僅身體吃不消，還十分浪費。是以，我們需要一個花灑來霧化一下，同理，直接使用液态汽油，發動機和司機們的錢包都受不了。是以，化油器的崗位就顯得異常重要，是保證發動機正常工作的前提。但是這麼重要的崗位雖然交給了化油器，但他卻不好好表現。一到冬天，化油器就手腳冰涼，幹活不利索，霧化效果變得很差，無法保證發動機的正常工作。俗話說得好，兵馬未到，糧草先行。化油器總是掉鍊子，别的零部件也沒辦法啊，隻能耐着性子幫它取暖。這也就是老司機們所說的，冬季行車前需要先熱車，甚至更有“老司機”會用火來烘烤汽車底部，其實就是熱化油器，來保證汽車的正常啟動和運轉。
▲上圖為老式汽車的化油器
其實早在21世紀初，化油器汽車就已經被淘汰了，而且由于以前發動機大多采用傳動式長連杆，發動機的轉速也比較低。按以前的技術水準，如果不原地熱車，化油器發動機在達到工作溫度以前，供油系統往往不能正常工作，是以必須拉開阻風門怠速熱車，不然就會出現轉速不穩甚至熄火的情況，油門也踩着不舒服。
▲上圖為噴油嘴
但是事不過三，發動機你哪裡不行，我改！你化油器總掉鍊子可不行，于是工程師們就發明了新一代的霧化汽油裝置——噴油嘴。相比前任化油器，采用了新技術新工藝的噴油嘴，可以不受季節限制迅速霧化汽油，再按量精确“制導”，可謂“穩、準、狠”。“老司機”們冬季需要先熱車的經驗也就變成了過去式，不再适用了。這時候很多“撕機”就要問啦，既然這樣，是不是就代表冬天不用熱車，就可以一腳油門下去，“揚塵而去，讓你看到我的尾燈算我輸”呢？答案肯定是不行的。
“熱”車非“熱車”，這是一個“形而上學”的問題
其實在發動機起始怠速期間，噴油嘴就會加大噴油，為的就是能使發動機能盡快達到工作溫度。然而咱們的發動機是一個精密的部件組合體，各個部件之間的精密度很高。咱們都知道發動機是靠機油來潤滑的，發動機工作時，過度的摩擦會加劇各部件的磨損、減少發動機的壽命。這時候就需要機油的潤滑來減少磨損。在熄火狀态下，機油借助重力作用，回落存儲在發動機底部的機油殼中。而讓機油重新回到零件表面，讓各部件之間完全達到工作狀态就需要一定的時間，這才是真正的“熱車”，并不是為了“讓發動機變熱”，而是要保證在機油回位前，減少發動機各部件間的磨損，不讓發動機的各零部件劇烈工作。這道理四季通用，并不是隻有冬天才需要。
那麼既然需要熱車，那麼怎樣熱車的“姿勢”才是正确的呢？
首先，原地轟油門熱車這種行為跟“耍流氓”沒有任何差別！你想啊，這邊機油還沒給到位，那邊零件都已經快飛上天了，這樣幾次下來發動機估計就離火葬場不遠了。那有的司機就說了，是不是應該原地怠速熱車呢？點火後原地等上幾分鐘，發動機自己就會慢慢“漸入佳境”，甚至有的“老司機”還盯着人家發動機的水溫表看，溫度不到位，說啥也不走。其實這也是錯誤的，原地怠速是車輛最低的工作狀态，此時發動機僅僅能維持自己不熄火而已，做功太低，燃燒也不夠充分，耗時耗油廢氣污染劇增不說，還極易産生積碳，積碳又會導緻動力下降，油耗增加等一系列問題，危害發動機。根據統計資料顯示，發動機機件部分的磨損有超過90%的比例，是在冷車發動後三分鐘内造成的。是以，在冬季，原地怠速熱車很容易傷害發動機，雖然熱車很有必要，但是原地怠速熱車的方式真的是錯誤的，因為隻有發動機在動，其餘部分都沒動，動能無法轉換，這就是俗話說的“剃頭擔子一頭熱”。
其實在正常的環境溫度下，隻需要20秒左右，機油就可以全部回到自己的工作崗位，根本沒必要原地怠速熱車，上車點火後，系好安全帶，選個音樂，調個“姿勢”，就可以起步了。
這裡倒是有個季節的差別，低溫環境下，機油的粘度高，流動性差，潤滑能力差，理論上冬天嚴寒下，我們可以多熱一小會車，特殊情況特殊對待嘛！但其實也就是多搓幾下手的功夫，30秒真的足夠了。
那麼既然原地怠速熱車不可取，是不是就可以直接上車，為所欲為呢？人做運動還要先熱身呢，發動機憑啥剛睡醒就要變身脫缰的野馬呢！科學的“姿勢”是點火着車後在原地稍作等待，用低速行駛來熱車，車剛出發時先低轉速跑一會，轉速達到2000左右為最佳“腳感”，最好不要超過3500轉，等發動機水溫“到位”後就可以正常駕駛了。
話題二：冬天開車，應該開空調的外循環還是内循環呢？
寒冬到了，大早上打開車門坐進去的一刹那，整個人都感覺不好了，不僅僅是因為屁股被冷處理地直哆嗦，更是因為手也凍的不敢握方向盤。這時候，大家的第一反應就是打開暖風。可是，每當在冬天打開空調暖風，由于車内溫度升高，車内的水汽遇到低溫的車窗凝結，不一會窗上就會形成霧氣，時間久了還會阻隔視線，影響駕車安全。那麼這時候問題就來了，冬天開車，到底是應該開空調的内循環還是外循環呢？
這就要先從汽車内/外循環的工作原理說起了，其實車子在架構和外殼的保護下形成了一個相對密閉的室内環境，人長期處在這樣的環境下很容易被霧氣遮擋視線造成安全隐患，并且由于相對密閉，空氣品質下降更會造成胸悶氣短等一系列安全問題。很多司機就會說，那你不會開窗嘛！但是有時候高速行駛，要是打開車窗，不僅會增大車子的風阻系數，導緻油耗增加，巨大的風噪聲也會影響正常駕駛。這時候工程師就說了，其實我早就考慮到這些問題了，隻是有的司機們不懂得怎樣使用而已！實際上，工程師也确實給汽車的空調系統增加了一條風道，這樣就可以從車外吸進新鮮空氣，再經過空調蒸發箱或暖風水箱，分别出吹冷風和暖風，進而保持車内環境清新。從結構上來說，外循環其實就是比内循環增加了一條從車外到車内的風道系統，也就是說外循環比内循環多了一個通風功能。冬季行車關閉車窗抵禦風寒，已經成為大家的習慣。打開暖風，開啟内循環，也是最快在車内升高溫度的方法。但是随着車内空氣循環過久，空氣品質也會慢慢降低，很多司機們就會打開外循環。可是一直開啟外循環就會發現，有的時候外面的怪味和塵土也都跟着一股腦進來了。那麼在冬季，老司機應該如何在車外溫度較低的情況下，在車内享受到新鮮的空氣和适當的溫度呢？
最科學的“姿勢”就是交替使用空調的内外循環系統，在路況較好、空氣較新鮮時使用外循環，在汽車擁堵、尾氣排放嚴重的路段使用内循環模式。
話題三：冬季行車，到底應該怎樣加裝防滑鍊？
北方的冰雪路面是車輛和車主最大的噩夢。碰上冰雪天，路上積雪，許多司機們都會選擇加裝防滑鍊以免發生事故。其實防滑鍊的原理就是把車輛的重力集中到鐵鍊的幾個點上，産生巨大的壓強，軋透冰雪層直達路面，進而增大摩擦力，增加車輛行駛的安全系數。
但是在加裝防滑鍊之前，首先要确認的是咱們的車子到底是前輪驅動還是後輪驅動，因為鍊條必須要裝在起驅動作用的輪胎上。至于為什麼要安裝在驅動輪上，那是因為從成本角度考慮是以隻安裝在驅動輪上，如果不計成本，四個輪子都安裝上，那樣會更安全。其次就是，假如防滑鍊不安裝在驅動輪上，起驅動作用的輪子仍然在打滑，車子又該如何自處呢？尤其是自動擋車型，還要注意兩個前輪或後輪要同時安裝防滑鍊，不要隻在一個車輪上使用防滑鍊，這樣很容易損壞自動擋變速箱。
話題四：冬季輪胎，應該補充胎壓嗎？
作為輪胎來說大都是采用橡膠制成的，相信老司機們也都知道，氣溫較低的情況下橡膠就會變硬，開起來也會跟平時不一樣，熱脹冷縮的原理告訴我們，冬天的輪胎會變癟，很多司機們更是覺得這樣會增加輪胎與地面的接觸面積，增大摩擦力。但是冬季的輪胎又是否應該适當補充胎壓呢？
首先，要有正常的胎壓，到了冬季，氣溫較低，更要适當補充氣壓，以使其保持在規定的氣壓範圍内，适當的胎壓不僅可以減小輪胎與路面的接觸面，降低摩擦力，有效地保護輪胎表面，還可以提高車輛的燃油經濟性。
其實輪胎到了冬季，橡膠會變硬，同時也會變得相對脆，磨擦系數也會降低，這樣就要求輪胎氣壓不可太高，但是更不可過低，外部氣溫低，輪胎氣壓過低，軟胎嚴重就會加速輪胎老化，加劇輪胎與地面的接觸面積，降低輪胎壽命。
科學的“姿勢”是選擇更好的冬季輪胎進行更換，适當補充車輛的胎壓，以保障每側的前後輪胎面都完全接觸地面，達到最佳抓地效果。
好啦，今天的“姿勢”介紹就到這裡。想看更多汽車原理以及科技資訊，記得持續關注IT之家哦！