8月16日消息，據國外媒體報道，業内高管表示，中國太陽能裝置制造商協鑫集團GCL正計劃進軍電動汽車領域，旨在利用其在能源領域的專長，在日益擁擠的電動汽車市場獲得至關重要的競争優勢。
該公司目前正在江蘇南京附近的句容建設一個價值50億元人民币(合7.219億美元)的太陽能生産基地，同時還将建設太陽能住宅、倉庫和公共設施。
圖示：8月14日，中國江蘇省句容生态城，由太陽能制造商GCL安裝的“太陽花”發電裝置。
句容項目負責人唐研哲（Tang Yanzhe，音譯）表示，該公司目前正與汽車制造商洽談，在句容建設相關基礎設施和生産線，以支援中國的電動汽車革命。
他表示:“我們的投資資料非常保守，如果汽車公司來的話，那将是一條長期産業鍊，許多配套工廠也會随之而來。”
句容是江蘇啟動的“特色城鎮”計劃的一部分，該計劃旨在鼓勵戰略領域的投資，其他城鎮則集中在水果種植、汽車和電子商務等領域。
據悉，句容2千兆瓦的太陽能電池闆生産線将于今年完工，并在中國太陽能制造商正艱難應對産能過剩、需求疲軟之際投入營運。
在2017年光伏發電量創紀錄地增長了53千兆瓦之後，中國今年也叫停了新增裝機容量。
GCL管理人員表示，低端、“過時”的生産商面臨的風險最大。該公司還将在今年隻投入一半的新産能，這樣産量就不會增長得過快。
批評人士表示，中國各地企業之間的激烈競争，可能導緻鋼鐵、太陽能和電動汽車等領域的産能過剩。
據政府資料顯示，截至7月中旬，全國共有118家企業注冊了428款不同型号的電動汽車，較4個月前的102家企業和355款電動汽車有所上升。
圖示：8月14日，中國江蘇省句容生态城，一間覆寫着太陽能電池闆的小屋。
汽車制造商抱怨地方補貼扭曲了電動汽車市場。中國已承諾采取行動，遏制“盲目”的行業增長。
唐承認，有很多公司進入這一領域，但他表示，那些沒有“核心競争力”的公司将很快被淘汰。
GCL正在探索其他模式，以提高其在電動汽車市場的競争力。其目标是生産成本更低的電池，可以出租給司機，并最終回收用于太陽能存儲。
GCL的重點是公共交通和運輸車輛，目前該市場還有增長的空間。
他表示，“中國長三角地區是新能源汽車的最大市場。無論是運輸車輛還是家用車，這裡的客戶基礎最發達。”