作為日系車企的三駕馬車之一，日産自誕生起就不是一家默守陳規的車企。
早在上世紀 30 年代NISSAN 創立伊始，創始人就提出“敢為人所不敢”(Do what others don't dare to do)。這句話正是 NISSAN 與生俱來的品牌精神，同時也是“技術日産”發展的重要推動力。
從GTR，到天籁，從大面積應用CVT變速箱，到研發出内燃機的可變壓縮比技術。日産在汽車的内燃機時代，不斷推出領先的技術及産品，并讓“技術日産”的名頭響遍了汽車界。
如今，電動化時代已經到來，經過幾年的發展，電動化技術已從開始的“差異化”向如今的“同質化”轉變，人們既享受到了電動化帶來的紅利，同時也為續航裡程所焦慮。在此情況下，日産再次突破困局，用e-POWER為汽車電動化技術發展打開了新的思路。
75年曆史的日産電動技術
衆所周知，2021年是中國汽車邁入“十四五”規劃開局之年，“雙碳”與産業變革對于中國汽車市場而言既是機遇也是挑戰。面對電動與減碳的時代洪流，東風日産在電動化技術方面早已有所準備。
早在上世紀40年代，日産就已開始研發純電動車型産品。1947年，日産研發制造出了品牌旗下的第一款電動車産品——TAMA。該車型搭載了可更換的鉛酸電池，最高時速可達35.2公裡，續航裡程為96.3公裡。
顯然，這些資料與配置在如今看來，依然是純電動車廠商在宣傳時不遺餘力想要傳遞的，領先的技術亮點。随後的在上世紀80年代出現的March EV，以及90年代後期采用了锂電池技術的Prairie Joy EV，再次将日産電動車技術向前推進。
鑒于此，如果在純電動領域的技術積澱，日産完全可以當之無愧地成為目前市場上最具有發言權，也最可以快速将更好技術實作量産的汽車品牌之一。但在純電動領域走得更早的日産，也同樣很清楚純電動車的利弊。
純電動車的安全性、續航能力，以及相配套的基礎設施建設，都是阻礙人們選擇它的重要短闆。而在短期内，除了為了更好的環保性而選擇電動車路線外，其實在技術領域，它與内燃機車互有優勢與缺點，如一道巨大的鴻溝，無法在短期内填平。
這樣的缺點，更多的催生了使用者在心理層面的焦慮。是以，諸多廠商希望通過更豐富的技術路線，來尋找更為平衡的解決方案。如輕混、重混、插電式混動等一系列技術路線，皆是以而生。
而日産，既然要秉持公司創立之初“敢為人所不敢”的企業信條，那就不能僅僅隻是追随其他人的路線，而是要更加大膽地去探索、去開創，e-POWER也正是由此而來。
e-POWER讓電動不再焦慮
什麼是e-POWER技術？它和我們現在認識的HEV輕混、純電動、插電混動和增程式技術又有什麼不同？
簡單來說，日産e-POWER技術是一項“不用充電的電驅動技術”。即100%全工況以電機進行驅動，利用内燃機發電來提供電能，兩者各司其職，融合為一。
結構方面，日産e-POWER基于日産聆風的成熟電驅動技術，動力總成整合了内燃機、逆變器、電池及電機。其中内燃機僅負責發電，是以可始終保持在最佳工況。與傳統的内燃機相比，e-POWER可提供極為出衆的燃油經濟性與更低的碳排放。
新能源汽車的研發初衷就是解決環境污染，減少對不可再生能源的利用，日産e-POWER技術便很好地順應了這一方向。内燃機通過燃料做功，轉化為電能給電池組充電，經逆變器抵達驅動電機，再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪。其可以帶來三大優勢：
一,動力強勁、加速順暢：e-POWER軒逸的電機最高功率達到100kW，峰值扭矩300N·m，已經接近大部分1.8T渦輪增壓車型。
由于搭載了更高功率的驅動電機，e-POWER技術在靜态啟動、中段加速過程中都能提供充沛的動力輸出，車輛加速強勁有力。此外，1/10000秒的精準扭矩控制，使加速過程流暢順滑，是任何傳統燃油車型都無法比拟的。
二，安靜高效：e-POWER技術的内燃機全程不參與直接驅動，且啟動頻次比傳統HEV減少50%，再加上高效低振電機。在行駛時優勢更為明顯，為駕乘人員提供了耳語級靜谧體驗。
同時得益于内燃機始終保持在最佳工作效率區間，e-POWER技術的綜合能耗極為出色。以本次亮相的e-POWER軒逸為例，其百公裡市區綜合油耗僅為3.9L。
三，無裡程焦慮：以汽油為補能手段的e-POWER技術，無須長時間地充電等待，更沒有裡程焦慮，可以提供更好的使用者體驗。
與純電動技術相比，日産e-POWER技術具有無續航焦慮、使用環境更廣的優勢；與普通插電混動和增程式混動技術相比，日産e-POWER技術無需外接充電，油耗更低；至于和兩田的THS以及iMMD技術相比，由于電機功率更高，同時内燃機不參與驅動，日産e-POWER技術的純電動驅動在整體駕駛感受上更順滑，動力性也更出色。
另外，e-POWER技術的優勢還展現在功率型電池的高倍率快充快放（e-POWER軒逸電池容量2kWh，充放電倍率是普通儲能型電池的15倍）、輕量化、綜合效率等多個層面。其與純電動汽車在零部件方面的共通性非常高，可以使用純電動汽車大多數的零部件，有利于子產品化設計，這将明顯提升車型開發效率、簡化内燃機并降低成本。
總的來講，e-POWER技術為使用者在實際用車中帶來了“快、順、靜、省”的用車體驗。得益于電機直接驅動，使得車輛擁有大扭矩特性，在加速時反應更快且動力更強。同時，内燃機+發電機的“智能發電”組合，讓充電變得更輕松，能給電動機随時提供充沛能量。
第三就是，全程電機驅動車輛，是以它可以非常柔和、線性的運轉，也就不會有很多燃油車、油電混合動力車型經常出現的“動力遲滞”、轉速忽高忽低以及結構造成的抖動和噪聲問題，讓車輛行駛過程更加順暢、安靜。
最後就是“省”，由于内燃機隻負責充電，始終保持在最佳工作效率區間，其熱效率高達43%，保障了燃油經濟性。又因為e-POWER在結構優化和輕量化方面有着先天的優勢，再加上第二代逆變器更小、更輕、更強，體積減少了40%，重量減輕了33%，這些都能将更多的空間釋放給乘坐或儲物部分，同時通過控制車輛的“體重”進一步降低能耗，這也讓其做到了3.9L/百公裡的超低油耗。
除了在能耗方面展現出“省”以外，還将這個标簽滲透進了日常用車的細節中。比如e-POWER軒逸雖然是一款純電驅動車型，但使用者并不用刻意安裝充電樁，同時也不用對電池的安全性太過擔心，更沒有等待充電時間的煩惱，讓人“省心省時”。
自2016年在日本市場推出以來，已有超50萬日本消費者購買了搭載日産e-POWER技術的車型。如今，搭載了日産汽車獨有的第二代e-POWER技術的日産NOTE和日産NQTE AURA獲評2021-2022日本年度車型，這是日産汽車第五次榮膺日本年度車型大獎。
受新能源補貼退坡、充電基礎設施不足、氣候溫差等多重因素影響，中國電動車使用者面臨裡程焦慮、充電樁焦慮、電池壽命焦慮等新能源車消費痛點，這決定了電動車短時間内不會是綠色出行的唯一解決方案。
而這正是e-POWER的機會所在，2021年，首款搭載日産e-POWER技術的車型——日産e-POWER軒逸正式來到中國市場，憑借高效的燃油效率擺脫了對充電設施的依賴，兼顧了純電車和汽油車的優勢，有效助力中國政府節能減排與新能源汽車技術路線圖規劃的實施。
結語：在全球提倡低碳和可持續發展的大環境下，e-POWER技術也是日産實作2050年碳中和目标的關鍵一步。e-POWER為消費者帶來更為先進的100%全時電驅體驗，并實作燃油經濟性、舒适性和澎湃動力的高度統一，是汽車動力技術領域具有裡程碑意義的革新。