據報道，如果新冠疫情平息，晶片短缺得以解決，那麼豐田計劃2022财年在全球生産約1100萬輛汽車。如果此次的計劃得以實作，将創下豐田自2016财年以來的産量新高。
報道還稱豐田日前已将此次的産量計劃通知給主要的汽車零部件廠商。各家廠商将以此為基礎制定經營計劃。
日媒還進一步預測了豐田2022年度的生産計劃明細：海外約為750萬輛，日本國内約為350萬輛。在日本國内，豐田将維持産品制造和保障就業崗位所需要的“300萬輛體制”。不過，豐田在并未回應上述産量計劃資訊。
與此同時，進入1月份豐田的生産持續受到疫情及晶片短缺的影響。據豐田25日最新官方消息，受疫情影響而暫停生産的日本國内工廠的停産時間将延長到31日。
豐田在全球的新車銷量再度衛冕銷量冠軍。德國大衆公布的2021年全球新車銷量為888萬輛，同比減少5%。豐田雖然沒有公布全年銷量，但2021年1到11月的總銷量就已經超越了大衆全年，估計全年應該有1000萬以上。
除了大衆，豐田在北美市場還超越了通用，打破了通用汽車90年銷冠王的神話。不得不說，這兩年豐田汽車憑借全球領先的混動技術和品牌影響力，旗下車型都有相當高的熱度，部分型号還得加不少錢才有機會買到。
在中國市場，豐田銷量同樣再創新高，中國市場的逐漸穩固也使得豐田更有提高産量的底氣。有一點相當重要，或者說可怕，豐田買的車不但多，而且利潤率很高，豐田自己的那套“精益生産方式TPS”是它最具核心競争力的權威系統，也是全球生産管理領域的重要标杆。
新的一年剛剛開始，大環境沒有什麼變化，競争選手也還是這幾位，那麼2022年誰會笑到最後，我們拭目以待！