臨近新春佳節，2022北京冬奧也将于2月4日正式開幕。北京冬奧會是中國體育代表團史上參賽規模最大的一屆冬奧會，共有176名運動員參與全部項目的比賽。
在這場舉世矚目的體育盛會期間，除了可以盡情領略運動員們帶來的精彩比賽，也可以看到全新的環保理念正在悄然走近我們的生活。
江湖君還依稀記得，在2008年北京奧運時穿梭于各個場館之間的電動車，可謂是給接下來新能源汽車市場的突飛猛進開了個好頭。時隔14年，2022北京冬奧力推的“氫能源”是否預示着下一個新風口的來臨呢？今天，我們就從即将作為冬奧交通服務車投入使用的豐田第二代Mirai上，扒一扒關于“氫燃料電池車”的那些事。
真正意義上的清潔能源
一個文明的程度有多進階，根本上取決于這個文明擷取和利用能源的能力。而在過去很長一段時間内，能源科技都是圍繞儲量有限燃燒化石燃料展開的。但經曆過幾次能源危機和環境危機的人們迫切需要一種儲量豐富且對環境無害的新能源。
首先，氫能源可通過電解水獲得，而氫在燃燒後的排放物也隻有水。可以說是取之不盡用之不竭，且對環境無害。是以，氫就成了現階段國際公認的理想能源模式。
豐田作為氫燃料電池技術的先驅，其量産車型也已經在世界上多個地區投入使用。大陸首次引進的豐田Mirai氫燃料電池車，是Mirai系列的第二代車型，也代表了豐田在氫燃料電池技術的最新成果。
加氫僅需3分鐘，續航850km
第二代Mirai基于TNGA架構下的GA-L後驅平台打造，車身尺寸長寬高分别為4973/1884/1468mm，軸距為2918mm。車身尺寸相比第一代Mirai有明顯提升，荷載成員也從4人增至5人。
内飾方面則更加貼近雷克薩斯的設計，其蘊含的科技感也比其他豐田車型來得更加直接，正常配置與目前TNGA架構下的豐田系車型一脈相承。如果不告訴你這是一台氫燃料電池車，你也很難發現任何異常之處。
最大的差別在于第二代Mirai的動力總成，樸實無華的外表下蘊藏的都是滿滿的豐田黑科技。
第二代Mirai搭載3個價格不菲的儲氫罐以及一台“氫反應堆”，通過氫氣與氧氣在反應堆内燃燒發電，進而為車輛提供動力。與純電動車需要花費大量時間充電不同，第二代Mirai僅需3~5分鐘即可将3個儲氫罐加滿5.6KG壓縮氫氣，加滿一次氫氣可提供850km續航裡程。在補充燃料的便捷性上非常接近燃油車。
是以，第二代Mirai的工作效率遠優于傳統電動車，可輕松勝任冬奧會期間運送從業人員和運動員往返賽場之間的重要工作。
氫能源在大陸的發展前景如何？
與氫燃料電池車尖端技術對應的是高昂的成本。第二代Mirai在日本的售價高達710萬-805萬日元，折合人民币約44-50萬元，乍一看似乎比某些高端電動車還便宜一些，但氫燃料電池車背後是一整套氫能源産業鍊，從制氫到運輸再到存儲，每一項都價格不菲。以目前技術水準來看，氫能源的普及仍然還有很長的路要走。
此外，研發氫燃料電池的門檻也非常高，單槍匹馬閉門造車很難取得實質性突破。目前，豐田已經和一汽、東風、廣汽、北汽、億華通，五家中國公司成立了商用車燃料電池系統研發公司，加速氫燃料電池技術在國内的落地。
在氫能源配套設施方面，光伏成本的降低，光伏制氫已經被确認可行。中石化計劃在全國建立7000座分布式光伏發電站點，并在“十四五”期間增加1000座加氫站。屆時将進一步降低氫能源使用成本，在冬奧會之後，北京氫能源産業将迎來快速發展，為全國推廣起到示範作用。
起初江湖君也不太了解，我們的冬奧會為何不選用自主品牌。但必須承認的是豐田在氫燃料電池的領先優勢，冬奧捧紅“氫能源”便可借助豐田的先進技術來推動大陸氫能源的發展。對于氫能源的推廣，你還有哪些看法？歡迎在評論區留言！
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