受疫情及晶片等供應鍊的多重影響，2021年的德系三強BBA，在華市場表現也呈現出明顯起伏。寶馬以83.37萬輛銷量、同比增幅9.91%的成績将奔馳斬下馬，奪得2021年豪華品牌銷量榜第一名。曾經的“大哥”奔馳相比去年降幅1.25%，以78.27萬輛銷量位居第二。“老三”的位置依舊毫無意外的被奧迪占據着，69.64萬輛的表現以及同比4.8%的降幅，和“BB”有着不小的差距。
雖然整體來看，銷量排序已定，但若是從單車型銷量資料來看，會發現還是有一定出入的：寶馬依舊穩居銷冠，但奔馳卻在單品銷量上被奧迪趕超，奧迪借此也算是揚眉吐氣了一把。是以今天咱們就不妨簡單了解一下，BBA各自旗下的單品銷量KING，以及它們為何能成為銷量最拔尖的存在。
寶馬單品銷量王
華晨寶馬5系
2021年累計銷量：172591輛
寶馬5系在國内豪華市場的評價一直都比較不錯，靈活輕盈的底盤調校，搭配強勁的動力輸出，5系可以說是指哪打哪，尤其是剛起步及時速較低時，會讓你感受到真正的駕享樂趣。而運動年輕化的造型也比較讨好年輕消費者，尤其是去年的年度改款通過不斷的優化改進了以往粗糙的風格，使其變得更加精緻，這一點值得給寶馬設計師加個雞腿。而舒适性配置以及安全性配置的更新，也讓寶馬5系在同級競争力得到明顯提升
是以綜合來看，寶馬5系整體産品表現更側重于年輕消費者，并且品牌光環以及産品形象在市場上的認知度也比較年輕化，這在如今的年輕人得天下的汽車行業中，可以看做是寶馬5系的助推器。不過其一直不變備受诟病的簡陋内飾，也成為人們在選擇寶馬5系時首先要跨過的坎。
奧迪單品銷量王
奧迪A6L
2021年累計銷量：155560輛
奧迪A6L算是這三款車型中全方面表現比較均衡的一款産品，畢竟屬于大衆家族，在成本效益這塊兒自然無需多說，并且這種中庸之道也比較符合商場以及仕途的風格，是以選擇奧迪A6L的消費者大都是中年商務人士。當然，這其實也和奧迪A6L在國内根深蒂固的“官車”認知和觀念有着一定關系。
如今全新一代奧迪A6L雖然依舊保持着穩重商務的氣息，但憑着不輸E級的顔值以及優于5系的内飾風格，以及相對便宜的售價定位，尤其是quattro四驅系統的加持，目前在路上的可見度還是比較高的，畢竟對于鐘情BBA品牌光環的消費者而言，在無法接受寶馬5系内飾又不肯接盤進入産品末期的奔馳E級，剛完成換代的奧迪A6L無疑是最好的選擇。
奔馳單品銷量王
奔馳E級
2021年累計銷量：140490輛
目前一代的奔馳E級已服役6年之久，在面對老對手們的推新換代時，憑借着不到10萬優惠力度依舊能取得14萬多的銷量，可見其豪華屬性以及品牌光環的強大。不誇張的說，E級之是以能熱銷，靠的就是其自身強大的商務豪華屬性，在氛圍和氣場的營造上，算得上是同級無敵的存在，以至于奔馳E級内飾還曾引領過這個時代，成為衆車企争相模仿的樣本。
雖然内功了得，但奔馳E級在外功上的縫縫補補逐漸讓畫風跑偏了方向，以往的大氣感開始向呆萌可愛轉變，引來不少老款車主的吐槽。而頻頻出現的品質問題也險些讓奔馳E級“晚節不保”，希望像發動機噪音大、胎噪大以及座椅材質欠佳等問題能夠在新一代車型身上能有所好轉吧。雖然憑借着大幅優惠，讓奔馳E級依舊能夠和老對手們同台競技，不過随着市場競争力日漸式微以及備受诟病的品質危機，奔馳E級今年可能會有點難熬了。
2021年國内的BBA大戰，寶馬算是拿了個大滿貫，品牌銷冠以及單品銷冠雙豐收，奔馳在錯失“大哥”地位的同時，E級也因産品末期、顔值以及品質等多種因素的影響，被剛換代不久的奧迪A6L反超，也算是讓常年處于德系三強吊車尾的奧迪聊以慰藉。
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