北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘先生
2021年7月，奔馳提出了“全面電動化”的産品政策，彼時電動産品序列中唯一的依靠還是EQC這款車型。随後的廣州車展上EQA和EQB兩款更符合年輕人定位的電動車型上市，将奔馳的“ABC ”補齊。
但更讓人驚訝的在于EQS的上市以及年後EQXX概念車的釋出，這兩款車代表着奔馳對于電動智能豪華車型的深刻了解，以及自奔馳成立136年以來針對消費者對于豪華心理需求的洞察。
奔馳Vision EQXX概念車
都說“大象轉身”不易，但在和北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘先生的訪談中可以感受到，“全面電動化”的戰略，已然在加速中，彼時的“大象”正在化身進擊的“雄獅少年”。
銷量不是第一戰略要務
在過去的2021年，雖然受到了晶片供應短缺的困擾，奔馳依然交出了不錯的成績單。乘用車及輕型商務車全球傳遞超過240萬輛新車，作為奔馳全球重要市場的中國，則傳遞758,863輛新車。
“2021年，我們在高端車細分市場中的地位得到了強化：梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG和G級車均實作雙位數增長。在晶片短缺的情況下，我們對車型的布局做了戰略調整，這也是我們面向更長遠的未來，強化豪華品牌定位的戰略目标。”楊銘向钛媒體App如此表示。
在楊銘看來，2022年奔馳将聚焦兩件事：一、持續強化奔馳在豪華細分市場的上司地位，這是奔馳自136年前誕生時就存在的基因。二、加速電動化的轉型速度。2022年奔馳将向市場推出21款新車，其中8款是新能源車型，包括全新EQE、全新EQS SUV等。屆時，奔馳将在在豪華細分市場中将擁有最廣泛的新能源車型陣容。
相比于衆多傳統車企以及造車新勢力每月去公布銷量排行，緊盯銷量資料，楊銘則有着自己的不同看法。
“銷量依舊有着重要地位，但它不是我們的第一戰略要務”，楊銘告訴钛媒體App，“2013年，梅賽德斯-奔馳提出2020年實作豪華細分市場銷量第一的目标，我們提前幾年實作了這一目标，并在之後的幾年都延續了這一表現。”
楊銘認為，在市場發展過程中，戰略會随之調整，業務發展是非常綜合性的。在2020年10月提出的全新戰略中，梅賽德斯-奔馳不僅提到提升盈利，同時更強調豪華品牌定位。
在钛媒體App看來，銷量固然重要，對于造車新勢力企業，突破10萬銷量大關就是下一步晉級賽的入場門票，但對于奔馳來講，顯然思考的問題是如何持續提升盈利水準，同時強調自身的差異化和獨特優勢，而對于豪華品牌的需求，是年輕消費者在成長之後，都會面臨的心裡需求。
換一句話說，持續把握消費者對于豪華需求的變化趨勢，才是奔馳所研究的課題，而銷量則是這一課題的成績單，因果不要倒置。
楊銘表示，在電動時代來臨之時，大家對于豪華都有很多主觀判斷，而電動豪華之于梅賽德斯-奔馳，有三個重要的立足點：
第一，技術實力。在電動領域裡，續航裡程、動力輸出是立身之本；智能互聯、智能駕駛輔助系統是科技驅動力。這些技術實力有積累，仍需深耕。
第二，審美。審美不僅是外觀與内飾的設計，還包括用料、工藝、降噪等。奔馳不僅僅是提供一輛代步工具，而使用者打造了一個豪華産品選擇。
第三，可持續發展。希望使用者在享受一輛豪華車帶來的駕乘體驗時能夠感受到被尊重。對奔馳來說，要為使用者打造負責任的、可持續的電動豪華。
由此可見，如何将燃油車時代奔馳在豪華理念上的領先性，延續到電動時代，這種跨技術領域的變革對于奔馳來說是一個不小的挑戰，但放在長達136年的奔馳發展史中，這可能是經曆過多次的轉型變革中的又一次而已。
堅守有溫度的“豪華主義”
“奔馳所期待的豪華，要有寬厚的氣度和動人的溫度，而不是拒人以千裡之外，努力讓客戶在駕乘時擁有更多的歸屬感。”楊銘這樣表示。
在钛媒體App看來，電動時代，科技和豪華的二者關系變得更加的互補和微妙。科技是發生産業變革之時的一支火炬，它可以快速讓一個創新企業獲得高關注的以及潛在使用者的注意力，但高科技的，是否就等于豪華的，這裡是可以商榷的。
例如特斯拉是車企裡面的公認高科技企業，但馬斯克也表示過特斯拉是做“大衆”，特斯拉的電動車高科技，但并不豪華。科技是一個基地石，在這之上，各家可以演繹自己對于豪華的了解。而奔馳顯然是想做更有“溫度”的豪華主義。
楊銘認為，奔馳實際上在從技術層面的“新豪華主義”和情感連接配接的“心豪華主義”兩個方面诠釋特有的有溫度的豪華主義。
奔馳EQS
在技術層面上來看，科技創新在電動化時代的重要性愈發凸顯，這是任何一個車企都逃避不開的話題。持續突破基礎技術是奔馳非常重要的發展方向。以全新EQS為例，它是純電豪華轎車細分市場中首個突破800公裡續航裡程的車型，采用超聯屏的“零層級”操作、搭載了後輪轉向系統，将旗艦科技帶給了奔馳的使用者。
Vision EQXX概念車是奔馳有史以來能效最優的車型，風阻系數僅有0.17，續航超過1000公裡，它全面突破了技術壁壘，同時應用了很多可持續材料，無論是使用者互動、駕駛表現、還是能效方面，都實作了跨越性的突破。
在智能駕駛輔助系統方面，奔馳獲得了全球首個L3自動駕駛系統國際認證，也展現了奔馳對于使用者駕乘安全的高度責任感。
在情感連接配接層面上，楊銘也表示，奔馳會在互動體驗和情感傳播兩個次元上為使用者帶來奔馳特有的豪華主義感覺。例如，在2021年上海車展前的“梅賽德斯-EQ之夜”，針對全新EQS的城市巡展和産品試駕等；針對新生代使用者打造的“頭号領地”，結合了大受歡迎的英雄聯盟IP。
楊銘認為，所謂的豪華，對于專屬感、獨特感、體驗感非常重要，奔馳會持續為不同細分市場客戶打造針對他們情感共鳴的獨特方式。
本文的最後，用楊銘在采訪時講述的一句話作為結尾，來表達奔馳在2022年伊始對于全面電動化戰略下的豪華了解再合适不過：
“新豪華主義”産品陣容會是客戶選擇梅賽德斯-奔馳的理性因素，而“心豪華主義”服務體驗則是客戶選擇我們的感性因素。更重要的是，我們會在全價值鍊打造可持續、負責任的豪華。
（本文首發钛媒體App，作者/項歐 ，編輯/鐘毅）