在濟南槐蔭區某大廈地下停車場，一台充電樁前停了數輛等待充電的新能源汽車。
7日晚11時，濟南槐蔭區某公司樓下，兩輛新能源汽車正在充電。車主丁先生告訴濟南日報記者：“睡覺前一定要給車輛充滿電，這樣才有安全感。”
他的“充電焦慮”，源于今年春節假期返程途中遇到的窘境。他告訴記者：“本來3小時車程，因為尋找充電樁、又得排隊，最終開了5個小時才到濟南。”
新能源汽車因其綠色環保，受到了不少消費者青睐，不過，充電不友善、續航裡程縮水、配套設施還需不斷完善等現實問題也困擾着新能源車主，不少市民通過12345熱線表達着對新能源汽車的各項期待。
充電30分鐘排隊等倆小時
丁先生的遭遇并非個例。就在剛結束的春節假期返程途中，不少新能源車車主遇到了“充電尴尬”。
消費者王楠告訴記者，春節返程期間，因為開了空調，導緻自己的新能源汽車續航裡程比當初購買時告知的标準續航700公裡縮減了至少20%。續航打折扣，就要及時充電。但充電又遇到了尴尬，充電樁數量有限，春節返程高峰，很多時候都要排隊，而且，充電時間漫長，使用50千瓦的充電樁充電，差不多需要一個半小時。
晚上11時，新能源汽車車主正在給愛車充電。
“充電焦慮”“裡程焦慮”是新能源車車主們反映最多的問題。充電樁還遠遠達不到加油站的普及程度，為了想方設法省電，有的車主不得不關閉車載空調，甯可自己難受點，也讓車子跑遠點。
7日中午12時，記者在濟南天橋區一座新能源充電站看到，幾輛網約車和私家車正在排隊充電。一位車主告訴記者：“每輛車至少要充半個小時，我現在排最後，按這個順序，我至少要等倆小時。”
下午5時，記者又來到位于濟南槐蔭區西城大廈地下二層的新能源汽車充電站，其中一位正在充電的車主稱，新能源汽車逐漸增多，但配套的充電樁是有數的。早高峰、節假日、日常飯點來充電，雖然不會像高速服務區那樣排起長龍，但排隊充電是很常見的。
另一位正在排隊的車主也表示，市面上大部分新能源汽車的車型充滿80%電量，至少需要30分鐘，即便是前面隻排了一輛車，也意味着至少要等半小時。
此外，維修成本高、折舊率高，也是一些市民遇到的煩惱。“售後成本較高，車輛出現問題，維修點說要更換電池，結果新電池的費用是當初購置車輛費用的三分之一。”市民王先生算了一筆賬，開了3年的新能源汽車再賣幾乎是三到四折，而傳統燃油車則能賣到六到七折。
保有量攀升催生“配套期待”
一款新能源汽車“0首付”，選電池租用方案，立減12.8萬元;某銀行針對購車價在20萬元以上的高端新能源汽車購車客戶，推出限時分期利率特惠……濟南日報記者走訪部分4S店看到，春節前後，新能源汽車優惠福利多多。
采訪中，市民對新能源汽車認可度較高。市民張先生說，購買有補貼，停車有優惠，這令他在選購中更加傾向于選擇新能源汽車。同樣鐘愛新能源汽車的網友“小羔羊”則認為，“車子舒适度高，提速快、駕車體驗度很好。”資料顯示，截至去年9月底，國内新能源汽車保有量已達678萬輛，僅去年以來新注冊的新能源汽車就已達187萬輛，是2020年全年的近1.7倍。
車主在肯定新能源汽車安靜、環保、智能的同時，也有着技術、配套設施等方面的期待：“希望潮流時尚的新能源汽車再加點黑科技，配套設施越來越新、越來越全!”
濟南試點探索換電模式
為了解決新能源汽車車主“裡程焦慮”等市場需求，濟南也在不斷探索。
去年10月底，工信部印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，以加強關鍵技術研發、加快換電基礎設施建設、促進換電模式車輛應用為目标，鼓勵各地區結合地方發展規劃和實際情況開展積極探索和試驗示範。濟南成為11個試點城市之一。
7日，記者來到濟南新能源換電汽車及換電站基地，總經理井樂東告訴記者，這裡的換電基地正在搭建中，公司将探索和各大加油站合作，擴大換電基地的市場占有量。換電模式是通過專用裝置或人工輔助，快速更換動力電池為電動車輛提供電能補給的一種形式。他表示，換電作為能源補充方式之一，既符合推動新能源汽車模式創新的要求，又能緩解車主的“充電焦慮”。
“這樣就能解決車主在開車過程中的電能迅速補給、充電慢的使用者痛點。而且，電池可以集中存儲和充電、統一配送管理，電池性能衰減的問題迎刃而解，還能及時檢查電池的安全性、預防安全事故。”井樂東表示，換電新模式有利于實施車電分離，解決新能源汽車購車成本高、二手車殘值低等消費者關注的痛點。對車主來說，“充電1小時，排隊2小時”的現象也得到了解決。
7日下午，記者在濟南高新區東區的智能裝備城園區看到，某2021款純電動新能源汽車搭載了吉利科技集團自主研發的智能換電技術，從汽車駛入換電站，到智能識别檢查、電池更換、智能支付，全程司機無需下車，60秒即可完成動力電池的極速更換。
不過，換電模式想要大規模推廣，仍然道阻且長。
換電模式意味着車電分離，這就導緻電池所有權的界定存在難度。“目前，換電模式中的電池所有權不屬于使用者，究竟是屬于換電經營方還是車企，這都很難講。其中還涉及成本、利益以及責任承擔問題，界定所有權存在難度。”山東潤錦新能源汽車服務有限公司售後服務部經理劉康表示，無論是車企自建，抑或是電池企業建站，換電模式都更适合在少數具體、特定的場景需求下進行探索。
當然，如果換電模式能夠發展起來，将對新能源汽車的普及有極大利好。“如果有換電站作為補能補充，在國家電網和中石油、中石化等企業的通力合作下，把加油站改成換電站的推廣其實是非常迅速的。”劉康認為。
多部門齊發力，配套保障不斷完善
新能源車快速普及，受益于越來越多市民對綠色低碳生活方式的積極響應，也源于有關部門對相關産業的大力支援。
為了解決車主的充電顧慮，濟南的“專屬充電樁”備受好評。濟南作為國家電網首批充電樁“一網通辦”業務的試點城市，去年3月12日推出了該項業務。通過APP實作客戶資訊線上流轉、充電樁接電業務一網通辦、用電申請一次不用跑。“車主隻需考慮選車，不必操心裝樁問題，最大程度友善了用車體驗。”國網山東電力營銷部智能用電處相關負責人說。
根據濟南釋出的《關于加快推進全市新能源汽車充電基礎設施建設的實施意見》，預計到今年底，全市充電基礎設施保有量力争突破50000個。《關于加快新能源汽車推廣應用的若幹政策》則規定，對符合條件的個人消費者購買新能源汽車給予充電費用補貼、新能源汽車停車最高享五折優惠等措施。
（舜網-濟南日報記者 孫慧娟）