引言：古人雲，人無信不立。知情人士爆料稱，寶能方面為了應對一些離職員工的集中讨薪和勞動仲裁，各種變着法地“耍無奈”……
“有錢搞釋出會，不給發工資”；“恒大好歹對員工還說得過去，寶能是完全不把員工當人看”……
去年12月下旬，樂逗汽車的一篇獨家報道《獨家|拖欠薪資與員工打官司，姚振華的造車夢如何繼續？》，引發業界廣泛關注。
寶能集團董事長姚振華
該文釋出後，過去一個月時間裡，不僅引發了更多的寶能前員工陸續“爆料”，一些業界媒體同仁也援引了我們的相關文字和圖檔資訊，進行了二次三次跟進報道。
寶能陷入資金鍊和信譽危機，釋出會無人問津
無須諱言，姚振華掌舵下的寶能集團和寶能汽車，正在經曆前所有無的“資金鍊&信譽危機”。
但即便如此，面對衆多離職員工的聲讨、以及輿論場上的強烈關注，寶能方面依舊不管不顧、一副“死豬不怕開水燙”的姿态。
甚至還自娛自樂，日前在廣州寶能觀緻文化中心舉辦了一場新車品鑒會。
寶能汽車日前在廣州舉辦新車釋出會
之是以說寶能的這場新車品鑒釋出會，有些“自娛自樂”的性質，因為按照常理來說，值此寒冬之際寶能汽車的這場釋出會，意義重大，甚至毫不誇張将關乎寶能汽車接下來的走向和生死存亡。
但較為諷刺的是，對于寶能的這場如此重要的新車品鑒會，汽車圈媒體反響平平、甚至都沒有引發大夥兒的圍觀。
筆者注意到，朋友圈基本上沒人為其打CALL和發聲，明明寶能開了一個釋出會，但好像又沒開。
Who care ？！
欠供應商錢不給，緻使GX16遲遲難産
據樂逗汽車獲悉，這是一場“久未”的釋出會，尤其代号為GX16的這台寶能自研的首款戰略型電動新車，早在去年年中就該亮相釋出了。
不過由于寶能自身的問題，尤其姚振華向外融資不順，緻使GX16陷入“難産”的尴尬境地。
“基本已經黃了，冬測的是EP1樣車，軟模車，數模都沒當機，後面就不給錢了，硬模都沒開。”
寶能方面展出的GX16準量産車
援引寶能汽車已離職相關負責人的說法，代号為GX16的戰略新車原本定在去年三季度上市。
“如今基本上沒戲了，欠了各種供應商的錢，供應商早不給供貨了，後續系列測試與驗證都沒法做”。
寶能汽車方面卻在本次釋出會上透露，作為 BAO 品牌首款車型，GX16将在寶能汽車廣州基地投産，力争今年 7 月下線，廣州基地會在今年 3 月底前完成廠房建設。
顯而易見，曆經波折之後GX16這款車或将成為寶能汽車的“救命稻草”，車搞出來了量産上市了，包括地方政府在内的潛在投資人和接盤俠，才有可能進一步“下注”。
去年初寶能就對外釋出GX16冬測視訊和諜照
否則車都搞不出來，誰還願意繼續被姚振華拖着一起沉入大海？
産能使用率難達标，寶能潛藏更大的雷
“寶能馬上就有個巨大的雷”……
據寶能已離職相關負責人透露，觀緻常熟基地和深圳寶能汽車工廠基地，都已經連續兩年産能使用率不達20%。
22年就會被特别公示，停止新車公告，如果還沒有産量，23年就要停止生産資質了！
“西安2020年7月投産，至今産量為0，而且西安還是觀緻分公司，是觀緻拓展的新能源資質，觀緻一停，西安也沒有資質了。”
一句話，除非寶能接到大量的“代工”訂單，否則就憑寶能目前的品牌和産品力布局，2022年現有的生産基地鐵定是不會達标，2023年大機率就會被停止生産公告和資質。
對此，樂逗汽車也專門查閱了工信部、發改委等行業主管部門的相關規定。
确實早在2012年7月，工信部就釋出了建立汽車行業退出機制的通知，對于不能維持正常生産經營的汽車、機車生産企業實行為期兩年的特别公示管理，如果到期仍不能達标，企業就會被退市處理。
其後在2016年2月，工信部釋出的《第281批道路機動車輛生産企業及産品目錄》中，就有雙環汽車、安馳汽車等13家汽車企業的生産資質被撤銷。
可以說這将會是寶能系和姚振華是否真心造車，還是一如業界所言，“借造車之名行圈地之實”的一個有效試金石。
寶能西安基地建成待産（有鍋沒米）
“BN是沒戲了，姚老賴肯定不會自己再投錢了，他現在完全指望政府接盤，之前找外部投資人已經徹底失敗了。” 上述相關負責人對樂逗汽車如此表示。
樂逗觀察：
關于恒大、寶能等房企造車，一開始業界就存在巨大争議。
無論是許家印還是姚振華，尤其前些年被官媒打上“野蠻人”标簽的寶能系姚振華，都是靠“玩資本和賺快錢”聞名于世。
前些年包括房地産在内，資本市場一片繁榮，到處都是“錢”，隻要你足夠的會玩兒資本和杠杆，分分鐘融它幾百個小目标來大肆燒錢造車，不失為一個“大快好省”的新造車路子。
姚振華一度全國四處圈地宣稱投資建廠
這也是為何恒大汽車、寶能汽車能夠快速平地起高樓的“成功”密碼。隻是大環境變了，國家這兩年的宏觀經濟政策改變了風向，收緊銀根不再“大水漫灌”了。
于是包括恒大和寶能在内的諸多高負債、高杠杆企業，相繼陷入現金流告急、資金鍊斷裂的巨大危機。
恒大汽車雖說已經跌落神壇風光不再，但結合網上公開報道及多重信源的回報，基本可以肯定的是：
許家印還算體面和厚道，恒大汽車并沒有大面積爆出與員工發生欠薪、甚至打官司的醜聞。
反觀寶能姚振華這邊，去年以來各種裁員、降薪、拖欠供應商和員工的合法勞動報酬與薪資的事情，層出不窮。
甚至為了應對一些離職員工的集中讨薪和勞動仲裁，寶能方面各種變着法地“耍無奈”……
古人雲，人無信不立。作為寶能集團的實控人，姚振華既然一再對外表态在其英明上司下，寶能系完全有能力應對和度過此輪“流動性”危機；
那麼在兌現GX16等新車量産上市事宜前，是否有必要先積極主動地厘清和結清，包括離職員工在内的各種現有債務問題。
有錢開釋出會，沒錢還錢，如何叫人看好你姚老闆和寶汽？！