引言
十年前大陸的汽車行業已經不能和現在相比，即便将時間軸拉得更近，現代汽車制造廠商也能完勝，大陸汽車行業能呈現如此繁盛的景象，其實是各大汽車廠商之間不斷競争，淘汰得來的。
汽車按照其生産地區可以分為三大類，首先是國産汽車，其次是合資車，最後是純進口汽車，這些汽車也按照由低到高的價格排序。最近幾年，國産汽車的市場非常明朗，國産汽車品質有了質的飛躍，國民在選擇汽車時，将國産汽車放在考慮範圍之内。
純進口汽車基本上為日系車和德系車兩個大方向，不論是零件的生産和制造，還是最後車體的整體組裝，全部都是在國外進行，國内4S店見到的純進口車是由國外運輸而來，進口汽車需要花費更多的成本，售價相應更高。
夾在中間的是合資車，目前國内合資車的前景并不光明，國内消費水準徘徊在最高和最低兩個層次，中間檔人口數量非常少。根據有關媒體報道，國内有一款合資車制造商叫華晨雷諾金杯，如今已“風光不再”，年銷僅7000輛車，而且由外資入股的母公司每年都有超過620億的損失。現在由于耐不住過高的成本損失，該合資車股東召開股東大會宣布破産。
該企業在法國車企中排名第二，但最近幾年的銷售業務非常差，甚至在2020年的時候，雷諾公司還對外界宣布了要重組東風雷諾的消息，現在，雷諾公司的另一個子公司華晨雷諾也要破産。
面對這樣的現狀，該企業的高管和股東表示非常無奈，國内的汽車銷售管道一直無法順利打開，汽車行業的競争本就十分激烈。從去年五月份開始，華晨雷諾的種種迹象都直接将它拉入了要破産的結果，國内很多重大的銷售業務被停止，大部分員工從雷諾金杯分廠離職，駐紮在國内的法方專家也向某公司發去了撤資的建議。
不久後，華晨集團對外宣布，與雷諾已經解除合同，二者合資的工廠已經停止工作，在12月份，華晨雷諾為所有員工釋出了強制要求放假的通知，在放假期間不計薪資。員工薪資可以通過上司為員工做工作，拖延一段時間。
但汽車供應商聽說二者解除合同之後，要求華晨雷諾将攜欠款如數歸還，很多供應商将華晨雷諾告上法庭，一次不完全的社會統計結果顯示，華晨雷諾在2021年一年背五次列為執行人，執行金額超過900萬元。
内部員工的薪資還沒有得到解決，外部供應商的欠款也沒有得到妥善處理，集團内部又出現了新的問題，高層相繼離職，讓華晨金杯成為了一座空架子。法方CEO率先離職，副總裁劉國偉也跳槽到了江鈴雷諾，如此一來，華晨雷諾金杯不堪内外的經濟壓力，向外界宣布破産。
該合資汽車制造商可以算得上是國内排名比較前列的企業，作為前身的沈陽華晨金杯有着非常輝煌的曆史，多次登上該領域的第一寶座，市場瓜分率非常高，汽車保有量也能輕輕松松的超過百萬，經過注冊和綁定的使用者資訊超過150萬。
2015年是國内汽車制造商的元年，很多汽車制造商在這一年憑空出現，瓜分華晨金杯的汽車市場占有率。自此以後，沈陽華晨金杯的汽車銷售量出現了大幅度的下滑，2016年的銷量最為堪憂，甚至沒有超過2015年的25%，不僅沒有像預期的那樣擷取高額利潤，反而背負了2.08億元的債務。
2020年，雷諾公司釋出了該年度的财務報表資料，2019年的負債額度超過626億，該集團第三季度的收入下降13.4%，下降至89.8億歐元，突破此前最大下降幅度。
雷諾集團不僅與華晨公司有過合約，和三江集團和東風汽車都曾經簽訂過合資合同，但時間沒有延續太長，因為在車型的創造上沒有創新性，一直生産企業内銷冠産品及其系列，消費者已經不再願意為老舊的汽車類型買單，這也是導緻該合資企業破産的直接原因。
結語
雷諾集團在2017年時收購了華晨金杯，二者合并之後，正式成為華晨雷諾，成立之初，對華晨雷諾有着非常高的标準和精細的計劃，對汽車一年度的總銷量做出了規定，也對，核心競争車型數量做出了明确要求。但是華晨雷諾已經不能再重複當年的光景，不得不破産清算。
今日話題：又一合資車宣布破産！年銷僅7000輛，外資母公司直接虧損626億