萬華化學被譽為“化工界的華為”，其MDI生産更是享譽全球。
近日，萬華化學集團以5.12億美元（折合人民币32億左右），向江南造船廠定4艘9.9萬立方米的超大型乙烷運輸船的消息，也引起了業内外的廣泛關注。
不少網友議論：萬華化學是要當船東的節奏麼？
其實租賃船是業界較為普遍的方式，如同樣對超大型乙烷運輸船依賴較強的衛星化學，則是以租賃而非直接訂購的方式。
因為且不談高昂的購船費用，單從使用率的角度看，自有船隻其實并不劃算。此外，後期養護及相關人工也是一大筆開支，一旦營運不善那就會成為一個無底洞。
VLECB型艙
那麼萬華化學為什麼要一擲千金買船呢?
前沿君首先想到的就是它本身的需求。
經了解，僅在2021年萬華化學就實作了淨利潤為 240 億元到 252億元，同比增長 139%到 151%。而其公告中稱，業績增長主要來源于全球經濟複蘇，市場需求提振，化工産品價格提升，以及公司 MDI 技改、乙烯等新産能、新裝置投産等。
聯系此次訂購的超大型乙烷運輸船，前沿君推測很可能與其業務 MDI 技改、乙烯等新産能有大關聯。
因為市場需求提升，刺激萬華化學産能提升，但為了防止航運“卡脖子”于是自購船隻的邏輯是行得通的。
但在了解“萬華進軍航運”的過程，前沿君感到了一絲疑惑。
首先是，萬華化學在2020年，與阿布紮比國家石油公司（ADNOC）旗下子公司合資組建了AW Shipping Limited公司。
難道此次購船，是萬華打算大局進軍航運市場了？
但前沿君在萬華組建的子公司協定上看到了不一樣的東西，那就是協定規定該公司将來自ADNOC和全球供應商的LPG貨物和其他石油産品運輸到萬華集團在中國和全球的制造基地。
也就是說，對萬華來說AW Shipping Limited公司最大的意義是搭建了一條切實可行且穩固的原材料管道。
從這個邏輯來看的話，這是一個航運和化工本業的主次問題。由此推測，萬華化學是因為在投資船舶看到盈利，繼而自建船隊，這種說法明顯不靠譜。
而且如果萬華僅僅是因為想去掙航運的錢，就自建船隊分一杯羹，那麼很可能破壞合作雙方彼此的友誼。
萬華購船的真實意圖是啥呢？
此外，AW Shipping Limited訂購的5艘86000立方米雙燃料VLGC系列船，最早的也要在今年第三季度和第四季度傳遞，另外兩艘船更要到2023年1月和3月才能傳遞。
而分萬華化學新訂購的超大型乙烷運輸船，第一批2艘新船将在2025年傳遞，比AW Shipping Limited傳遞船隻時間更晚。
前沿君認為，萬華化學此舉最大的可能就是作為儲備和為擴大國際合作做準備，而非網傳萬華轉型經營船舶。對此你怎麼看呢？
本文部分圖文綜合網絡整編，侵删。