汽車産業鍊、供應鍊及企業内部結構重組面臨的挑戰，其核心是數字經濟、數字技術崛起帶來的挑戰。
作者丨趙英
編輯丨大華
出品丨汽車人傳媒
最近有記者問：2022年汽車産業值得關注的發展趨勢有哪些？
我回答：汽車産業鍊、供應鍊及企業内部結構的重組始終是值得予以關注的趨勢。
新能源汽車、智能駕駛汽車帶來的汽車産業技術革命，給汽車産業鍊、供應鍊及企業内部結構帶來深刻變化，将持續推動汽車産業鍊、供應鍊及企業内部結構分化重組。
從這個意義上說，新技術革命對汽車産業的沖擊，是百年未遇的。
在新能源汽車、智能駕駛汽車發展程序中，汽車産品構成要素發生巨大變化，汽車産品的運作和消費方式發生了重大變化：晶片、軟體、大資料、電池以及相關服務成為新一代汽車産品核心構成要素。
這些核心要素很大程度上，并不在傳統汽車産業、傳統車企的能力、經驗和知識範圍内。
新能源汽車、智能駕駛汽車的推廣、使用，最終改變了汽車産業既往的以機械制造、組裝為重心的産業鍊、供應鍊結構。由此産生了産業重構、企業能力重構，不能不面臨着巨大的、全新的挑戰。
随着新能源汽車、智能駕駛技術革命的深入，汽車産品構成要素發生巨大變化，汽車産品運作與消費方式也發生巨大變化。産業數字化、産品數字化、消費方式數字化，随之而來。汽車産業内部，二、三産業（制造業和服務業）的融合進一步加速。
核心零部件和核心技術的變化，使中國汽車産業、企業的産業鍊、供應鍊重構面臨新選擇。汽車企業在新能源汽車、智能駕駛汽車領域要取得成功，必須在不同程度上與汽車産業外巨頭合作。對傳統汽車企業來說，這是巨大挑戰。
網際網路巨頭（百度、騰訊、阿裡等）、電子通訊業巨頭（華為、小米等）以不同方式進入新能源汽車、智能駕駛汽車領域，加劇了傳統汽車企業的戰略焦慮。
汽車産業内部、汽車企業内部，二、三産業（制造業和服務業）的融合進一步加速，更加速、加劇了汽車企業的轉型焦慮。
所謂“軟體定義汽車”（雖然筆者不贊成這種提法）盛行，以及網際網路和電子通訊巨頭在汽車産業話語權提高，就是數字産業化和産業數字化、數字經濟和實體經濟深度融合的趨勢在汽車産業的深刻展現。
簡而言之，汽車産業鍊、供應鍊及企業内部結構重組面臨的挑戰，其核心是數字經濟、數字技術崛起帶來的挑戰。
首先，核心技術（尤其是軟體和相關服務）和零部件的可控性，成為問題；
其次，企業發展的戰略決策主導權、話語權可能喪失（例如，前面提到的中國汽車産業流行“軟體定義汽車”的說法）；
再次，将影響汽車企業在産業鍊條中的地位和利潤配置設定（從第二産業向第三産業分流利潤，從汽車産業向其他産業分流）；
第四，汽車産品研發、生産組織流程、供應鍊将出現變化；
最後，汽車企業内部組織結構，經營應當按照哪個方向、何種方式予以調整，必須予以探索。
2021年中國汽車企業對産業鍊、供應鍊及企業内部結構重組的戰略考慮，不僅局限于産業鍊、供應鍊的保證，更多的考慮是未來主機廠是否要在晶片、軟體及資料、電池三個領域直接參與或控制的問題，以及連帶而來的企業内部組織結構重組。議論之深刻，涉及面之廣，為中國汽車産業誕生以來所僅見。
對于軟體及資料、電池、晶片的戰略思考，實際上是新能源、智能駕駛技術革命在汽車産業内造成天地翻覆般變化的反應，标志着巨大變化帶來巨大沖擊。
對這些沖擊引發的思考和對策，表明了新能源汽車、智能駕駛汽車帶來的深刻變化，正在被中國汽車工業、汽車企業逐漸了解和接受，并做出應對。中國汽車産業、汽車企業在應對挑戰中充滿了創新活力。
如何控制、主導晶片、軟體及資料搜集運作、電池，確定産業鍊中的主導地位，確定供應鍊穩定，中國汽車企業大緻在四種路徑中進行選擇：
一是自己投資建立企業。
例如，2021年10月31日，吉利汽車宣布，吉利芯擎科技公司研發的、采用車規級7nm工藝的智能座艙晶片SE1000完成車規級認證後，将正式量産。這是中國第一顆汽車企業研發、自産的7nm制程的車規級SOC晶片。該晶片的登場，掀開了汽車企業進軍車規級晶片的大幕。
此外，比亞迪則完全由自己生産電池；上汽通用汽車在上海投資建立了奧特能超級工廠，具備動力電池的生産和測試能力，能夠滿足在中國市場的需要。
二是控股相關企業，但不直接管理。
例如，大衆汽車（中國）增持國軒電池股比至26.47%，成為該公司第一大股東。
三是入股相關企業，戰略合作。
例如，長安、東風、上汽及本田公司入股甯德時代，開展戰略合作；戴姆勒大中華區投資有限公司作為重要投資方入股孚能科技，擁有大約3%股份。
四是技術合作。
例如，華為和北汽新能源合作，雙方在産品聯合研發、聯合品牌營銷等方面進行多方面合作；一汽與阿裡進行戰略合作，雙方以斑馬智行系統為基礎，打造面向未來的下一代智能網聯汽車；長城與甯德時代簽署十年戰略合作架構協定，雙方深度合作，打造高效協同競争戰略優勢；高德地圖與大汽車企業在智能出行方面的合作等等。
以新能源汽車、智能駕駛汽車為核心，重構未來汽車産業鍊、供應鍊及企業内部結構，仍在探索和形成中，存在較大不确定性。
究竟何種路徑成為産業鍊、供應鍊以及企業内部結構重組的主流，仍然有待觀察，将來也未必定于一尊，因為企業的形态、發展需求、技術特征是多樣的。
但是2022年汽車産業鍊、供應鍊及企業内部結構的重構，将在汽車界以及相關領域激起波瀾，帶來相當多話題是确定的。
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