捷途汽車作為奇瑞汽車的低端品牌，本應該深耕低端市場産品，但是自從有了一點銷量後，就忘乎是以了，旗下主力車型全部調整售價，直接超出了奇瑞汽車旗下車型，直接導緻兄弟車型打價格戰，互相蠶食市場佔有率，結果是誰也賣不好。
捷途汽車取得銷量輝煌之後，銷量開始走入低迷，2022年第一款新車捷途X90子龍上市，能否救市呢？
我們先來看下1月份捷途汽車的銷量，由于銷量較低，奇瑞集團沒有公布銷量，捷途汽車也沒有公布銷量，但是通過汽車流通協會公布的銷量排行榜，可以找到捷途X70銷量僅為6703輛，相比去年12月份9780輛下滑超3000輛，而12月份又比11月份12939輛下滑超3000輛，也就是說從去年11月份開始，捷途汽車的銷量擔當捷途X70銷量有點疲軟。
捷途汽車另外有銷量的車型就是捷途X90，月平均銷量1-2千輛，去年11月份銷量達到高峰，銷量超4000輛，12月銷量為2593輛，今年1月份銷量再次下滑，銷量僅為2034輛。
捷途汽車目前是捷途X70主力車型不給力，影響大局銷量，捷途X90作為補充隊員，也開始緊跟主力隊員步伐，跟着銷量疲軟，這樣的神同步讓捷途汽車措手不及。
捷途X70的車型戰略有點模仿哈弗H6的樣子，一款車型衍生出無數車型，查閱專業汽車網站，捷途X70目前在售車型最少47款，動力系統有1.5T、1.6T，車型多的好處是給消費者更多種選擇，但太多車型弊端就是消費者會有選擇困難症，并不太利于快速下定。
捷途X70以前一直活躍在低端市場，成本效益是消費者選擇捷途X70首要條件，銷量也還不錯，但自從推出1.6T的“諸葛”系列，售價就有點飄了，售價為13.49萬元-15.59萬元，而同門兄弟1.6T瑞虎8“鲲鵬”系列售價才為12.19萬元-13.49萬元，兩款車價格有嚴重重疊，并且瑞虎8“鲲鵬”系列起售價更低，捷途X70讓追求成本效益的消費者高攀不起，還如何讓消費者買單呢？
捷途X70“諸葛”系列車企營銷玩的很花，但是購買捷途X70的消費者好像并不認賬，跟真正的“諸葛亮”沒有任何聯系，這一種營銷就是死搬硬套，毫無新意，而消費者更關心的還是成本效益。
捷途X70“諸葛”系列沒戲了，2月28日，捷途又推出了捷途X90子龍系列，捷途這是跟三國人物杠上了，“子龍”骁勇善戰，而捷途X90 子龍可以像“子龍”一樣能打嗎？還真不一定。
首先，捷途X90 子龍售價13.99-16.39萬元，而2.0T瑞虎8鲲鵬版售價13.19萬元-14.49萬元，兩款車在發動機、懸架、變速箱三大件都相同時，捷途X90 子龍售價要比2.0T瑞虎8鲲鵬版售價高出一個檔次，加上2.0T瑞虎8鲲鵬版終端有1萬元左右的優惠，捷途X90 子龍成本效益毫無優勢。
其次，捷途汽車初期就是憑借售價10萬元以下高成本效益，才取得了銷量，口碑已經形成，捷途X70銷量疲軟就是跟售價越來越高有關，現在上市的捷途X90 子龍雖然各方面都提升了，但售價也漲得讓消費者無人問津。
其三，捷途汽車去年7月份獨立成立了子品牌，看似更自由了，可以放開手腳大幹一場了，但看看奇瑞集團獨立的品牌，沒有一個成氣候的，就明白捷途汽車的未來有多坎坷了。翻看曆史頁面，觀緻汽車已經被奇瑞汽車無情抛棄了，星途汽車雖然還在集團保護下活着，但銷量低迷，能夠存活多久還是未知數，捷途汽車2022年也遇到了難關。
寫在最後：捷途汽車曾有過輝煌的銷量，2019年銷量13.8萬輛，2020年銷量13.7萬輛，2021年銷量15萬輛，捷途汽車累計銷量超46萬輛，也算是創造了銷量神話，但是踏入2022年，捷途汽車一下子玩不轉了，新車型捷途X70“諸葛”系列不香了，捷途X90 子龍未來也充滿不确定，捷途汽車沒了銷量，還如何獨立下去呢？