文 | 滬上聰少
編輯 | 小丸子
因人成事、因人廢事。星途要想抓住燃油車市場最後的視窗期成功突圍，換将當然很重要；
但關鍵是要換對人、換個能把星途“玩嗨”起來的猛将，而非“死腦筋”放不開的儒将。
關于奇瑞，關于星途，我們關注的不算少。
原因不難了解：
一則，盡管素以“技術奇瑞”形象示人的自主老一哥，奇瑞在造車這件事情上，近十年來“幹的不咋地”，市場銷量相繼被長安、長城、吉利等友商反超不說，品牌形象和溢價更是一路走低；
但是呢，畢竟奇瑞掌門人老尹同志（尹同躍）本身就是搞技術出身的，長期以來奇瑞對技術領域的鑽研和重視度，業界有目共睹。
是以奇瑞汽車“賣”的一般，但老大哥“肚子裡有點貨”這件事，毋庸置疑。同為工程師背景出身的樂逗同學，自然骨子裡對奇瑞多少有些心存敬佩！
樂逗汽車試駕星途攬月400T
二則，家族成員有不止一輛奇瑞牌汽車，是以也算得上是奇瑞車主的家屬；
事實上，正是鑒于奇瑞在造車本身這件事上還有幾把刷子，深知奇瑞的弊端在于——營銷做的不好、造型設計也跟不上節奏等；
本着“務實不務虛”的購車原則和用車需求，過去兩年間，筆者相繼給自家的親戚推薦購買過兩款奇瑞品牌的家用車。
是以之于我個人而言，結合周遭親人朋友實際用車回報，奇瑞堪稱我觀察自主品牌國産車的一個絕佳視窗。
01
高新華放手，星途再生變
回到今天要分析探讨的主題——奇瑞高端品牌星途，又要生變了！
高新華博士将回歸技術崗、不再挂帥星途
更準确地講，在高新華放棄分管星途、重新回歸技術崗之後，星途品牌的前途命運也将面臨新的更大的不确定性。
樂逗汽車注意到，近段時間以來業界有媒體和知情人士爆料稱，虎年剛開局以尹同躍為首的奇瑞核心管理層，迎來了一次新的較大幅度的調整。
其中尤為引入關注的當屬尹同躍的“校友兼愛将”——
同為技術派出身的高新華博士，在“跨界”挂帥星途品牌一年零幾個月後，将重新回歸到他更為擅長和熟悉的研發技術口線。不再分管星途品牌。
高新華回歸技術崗“放手”星途品牌之後，星途品牌的營銷重擔，将繼續回到奇瑞汽車副總經理兼公司總經理賈亞權手中。
相當于高新華“試水”了一年多之後，不玩兒了，奇瑞和星途兩大品牌的營銷工作将再次由賈亞權統領。
02
銷量不達标，高新華“不降反升”
某種意義上講，這種變動背後折射出的是：
以尹同躍為首的奇瑞核心管理層，對高新華博士+金弋波老将+葉磊外來職業經理人，組成的星途品牌核心“鐵三角”過去一年的實戰業績，并不十分滿意。
生死存亡、銷量為大。
業績未達标、或者更委婉點講，沒有達到上方的預期和設想，終歸得有人為之負責。
去年初奇瑞方面對星途品牌的年銷量期許是5萬輛，尹同躍還公開表态，“今年星途銷量達到5萬輛，我把（營銷中心常務副總經理）葉磊職稱前的‘副’字給拿掉!”
如今結果出爐星途2021年最後幾個月拼了命地“上量”，最終仍舊以不足4萬輛的年銷成績結尾，基本目标上午達成，人事架構再調整也就在所難免。
需要指出的是，高興華和金弋波都是十足的奇瑞“老兵”，也堪稱老尹的心腹大将，是以即便星途去年業績依舊不甚理想，但明面上不能搞得太直接、寒了老将們的心。
據悉高新華回歸技術崗的同時，職務擡頭上“不降反升”。
成為了奇瑞執行副總經理後，高新華同時分管産品開發管理中心、汽車工程技 術研發總院、産品線，兼任汽車工程技術研發總院院長、蕪湖雄獅汽車科技有限公司董事長、産品與技術管理聯席會主任。
樂逗汽車注意到，今年2月23日，蕪湖雄獅汽車科技有限公司法定代表人，從此前的尹同躍變更為高新華；同時高新華從董事調整為董事長，尹同躍從董事長調整為董事。
星途品牌營銷中心執行副總經理葉磊
種種迹象表明，高新華放手星途重回技術崗的相關“傳聞”，并非空穴來風。
至于葉磊的去向，目前有待觀察。即便不走人，升職怕是不大可能了。
03
賈亞權兼管奇瑞和星途，合不合适？
無須諱言，尹同躍還能繼續掌舵奇瑞的年數不多了。
令人遺憾的是，為奇瑞汽車傾注大半輩子心血，從瑞麟、觀緻再到星途，奇瑞的高端夢可以說屢戰屢敗、屢敗屢戰，迄今仍沒有成功的迹象。
常言道，人活一口氣樹活一張皮。
星途的成敗，已然成為了老尹退休前最大的一塊“心病”。
奇瑞控股董事長尹同躍
如同長城魏建軍、吉利李書福、比亞迪王傳福等業界同僚，身為中國汽車界頂流大boss代表人物，技術派出身的尹同躍在“自主高端夢”這條共同的賽道上，自然也想赢得贊譽和聲譽、至少不能輸的太狼狽。
是以縱使高新華資曆再老、尹同躍對其再器重，實戰了一年多效果依舊不理想，換将再戰勢在必行。
問題在于，以非常關鍵的營銷闆塊為例，高興華博士放手了不假，但将星途的營銷大權再次交到賈亞權的手裡，讓其同時負責奇瑞和星途兩大品牌的營銷，真的合适嗎？
需要說明的是，奇瑞方面做此安排固然有其戰略考量，譬如非常重要的一點在于，近幾年來奇瑞汽車的整體“盈利能力”越來越弱，幾年下來的利潤加一起不足長城、吉利們的一個零頭……
是以值此大變革大調整之際，尤其接下來奇瑞整備以捷途、QQ冰淇淋、及或将釋出的全新高端電動車品牌為抓手，在新能源領域下一盤大棋；
将奇瑞和星途這兩個關聯度本身就極高（不僅産品關聯度高、銷售及售後管道都高度重合）的偏燃油車品牌，營銷整合到一起，某種意義上能夠節省不小的人力、物力和資金。
奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理賈亞權
隻是奇瑞品牌過去這麼多年以來，本來就在營銷領域缺乏建樹和新意，奇瑞“一流技術、二流品牌、三流營銷”的理工男形象早已深入人心……
事實上，同捷途的李學用、iCar生态的王磊等善于“搞事情”的營銷幹将相比，外來職業經理人身份的賈亞權，素來也是以“儒将”的形象示人，壓根不會來事兒和搞事情。
這樣的營銷将帥，放到這年頭“守城”都不見得好使，如何來激活本就消沉多時的星途？！
要知道，星途的定位是要争當高端品牌、向上向上再向上，何為高端？
說白了，高端品牌就得善于塑造品牌的逼格，善于“裝”和“端着”。
要讓消費者覺得買了你的車，不僅三大件過硬底子紮實，更要能滿足其一定的“身份感和虛榮心”。
從這個角度來看，儒将賈亞權顯然并非激活星途、帶領星途樹立起高端品牌形象的絕佳人選。
樂逗觀察：
記得我們在此前的文章中明确表達過類似觀點；
身為技術奇瑞孵化的全新高端品牌，有奇瑞二十多年的造車功底保駕護航，星途從發動機、變速箱到底盤、核心三大件無疑是有較強競争力，理應足夠令人放心。
尤其結合其産品的售價來看，更是完全物超所值，譬如我們去年底剛剛試駕過的星途攬月400T，産品力完全有實力“上挑漢蘭達、下挫威蘭達”！
但這年頭且不說好的産品多了去、各價位各細分市場自主合資早就打的頭破血流。
相較于奇瑞母品牌旗下的瑞虎系列、艾瑞澤系列産品，星途畢竟定位相對更高，光産品力不俗頂啥用？！
回看這幾年，星途品牌營銷毫無亮點和新意，并且經常換将換思路和打法，如何能塑造出與之比對的品牌溢價和形象？
還是那句話，因人成事、因人廢事。
星途要想抓住燃油車市場最後的視窗期成功突圍，換将當然很重要！