成品油價牽動着車主的神經。
今年以來，成品油價連續三次上調，尤其是最近的俄烏沖突，更是預示3月17日成品油價将迎來最大漲幅，92号汽油将突破8元每升，95号汽油更是接近9元每升。
成品油價高企，引發已是燃油車主們的一片吐槽聲：快開不起車了，幹脆将燃油車換成電動車……
準備購車的準車主們，更是在高油價面前動搖了購買燃油車的想法。有拟購電動車的車主也戲稱：晚幾天出手，電動車就漲了幾大千。
那麼，被稱為新能源車的電動車市場又如何呢？記者日前對貴陽新能源車市場進行了調查。
正在店内看電動車的準車主。
記者先到特斯拉汽車銷售店探訪。
特斯拉汽車是最早開創的電動車品牌之一。店裡銷售的兩款轎車，今年價格都比去年上調，上調幅度不是幾千元，而是兩萬元以上。一款特斯拉Model 3，售價已經接近26萬元，而在2021年下半年，此款車售價才23萬元不到。而店内另一款主打産品特斯拉Model y，現在售價已經突破30萬元，在去年下半年還在27萬元區間徘徊。看來，晚半年購買不是損失幾大千元的問題，而是兩三萬元的差價。
面對車價上調，銷售顧問這樣解釋：特斯拉電池原材料上漲是主要原因。因為電池原料上漲，特斯拉的電池也在上漲，電池調價确實在數千元以上。另外今年2022款特斯拉改進了車玻璃，車内靜音效果更佳，同時續航裡程在原來的基礎上增加了40公裡，另外晶片改進，多方因素緻特斯拉兩款主打産品售價上調。“對了，去年國家對購買新能源車還有補貼，今年沒有了。”特斯拉銷售顧問補充道。
某品牌系列電動車上調價格顯示。
再來看比亞迪電動車。
以入門款比亞迪秦為例，兩個月前還是10.58萬元，現在售價上調了3000元，售價變成10.88萬元。“受電池原材料上調因素，我們的車型都不同程度上調售價。”比亞迪銷售顧問表示。
網上有人戲稱的晚幾天出手就損失幾大千元，是真的嗎？
記者對貴陽多個在售電動車銷售品牌進行采訪了解到，20萬元以下的電動車毫無例外在近期都相應調價，除了比亞迪，哪吒、零跑、吉利幾何、長城歐拉、上汽榮威、威馬等多個新能源品牌的多個車型紛紛漲價，漲價幅度少則一兩千元，多則過萬元。
進入3月份，長城歐拉汽車對歐拉好貓GT版售價進行調整，調整後售價為14.7萬元起，此前歐拉好貓GT版補貼後售價為13.5萬元，調整後漲價1.2萬元。上汽榮威日前對旗下RX5 eMAX PHEV無畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款車型漲價，分别在原有價格上漲價2000元。威馬汽車比原售價分别上浮3000元和4000元。吉利幾何電動車的A Pro售價全系上漲1100元。
據這些20萬元以内的電動車品牌給出的漲價原因，均是受電池原材料上漲，造車成本增加、利潤空間遭受壓縮為主要原因。
電池漲價緻20萬元以内的電動車紛紛漲價，這是不争的事實。
那有沒有不漲價的電動車型呢？回答也是肯定的。
售價30萬元的電動車沒有漲價。
哪些電動車沒有漲價？記者采訪了蔚來、理想等品牌，這些30萬元以上售價的電動車沒有漲價。
這些30萬元以上的電動車難道就沒受到電池成本增加影響嗎？“我們30萬元以上售價的電動車也受到電池成本增加的影響，但目前沒有接到廠家漲價的通知，應該還有利潤空間。”兩個品牌的銷售顧問說道。“但以後可能新能源車也要交購置稅，目前沒有，交稅後購車要多花數千上萬元，要給車主提個醒。”
無論漲價的20萬元以内的電動車品牌，還是沒有漲價的電動車品牌，用車成本毫無例外都比燃油車低，省錢得多。以加92号汽油的一輛轎車為例，按照目前的油價7.74元每升，一公裡燃油成本以最低5毛錢為例（實際遠高于5毛錢）也要比電動車成本多出好幾倍，通常純電動車一公裡的電費成本不過幾分錢，不會超過1毛錢。
電動車充電快速，使用成本低。
“這對普通工薪族來說，電動車的用車成本确實在支出部分少之又少。”貴州汽車行業協會相關人士介紹，電動車越來越普及，用車成本低和在油價上調的背景下，受到不少市民青睐。受國家計劃碳中和和碳達峰的影響，未來汽車市場新能源車也将是主流，各電動車品牌目前上調售價屬于正常現象，是受到造車成本影響。“其實電動車比起燃油車來說，除了電費省，購買後廠家一切都包幹，基本不再花錢，而燃油車光保養在每半年或5000到10000公裡以後還要花個幾百上千元的。”
該人士還稱，電動車同時具有靜音效果好以及加速快、環保等優勢。
看來，是該出手購買一台電動車，電動車的春天來了。
那麼，電動車是不是百利無一“害”？記者在貴陽最大二手車交易市場了解到，目前，市場内沒有收售二手電動車，市場内一個資深二手車售賣者表示，電動車保值率，售賣利潤沒有燃油車大，他們不收也不賣，除了一些繞不開的關系外。
來源 都市新聞
貴州日報天眼新聞記者 羅華
編輯 章虹 郭睆秋
編審 劉丹 劉鋼 施昱淩