試駕｜以品質論豪華 上汽奧迪雙星産品有哪些亮點吸引我？

在中國的汽車市場中，雙合資已經件曆史非常悠久的事情，比如上汽大衆與一汽大衆已經共存了三十多年。而如今雙合資也已經延伸至豪華品牌領域，在一汽 - 大衆奧迪成立至今已超過三十年之際，上汽奧迪也來了。

與如今越來越豪華品牌越來越入門低端的趨勢不同，上汽奧迪首先選擇的是比如今國産奧迪都更貴的A7L，以及尺寸比國産奧迪SUV都更大的純電SUV——Q5-etron。俗話說好的開始是成功的一半，對于造車這件事來說，首款車型的産品力對于今後的口碑尤為關鍵。那麼上汽奧迪A7L與Q5-etron的實力是否能達到預期呢？

A7L靜态體驗

上汽奧迪A7L的前臉部分與進口版的奧迪A7 Sportback基本保持一緻，依然采用了六邊形進氣格栅，前中網内部采用了全新的設計，格栅從原來的橫向變成了橫縱交錯的布局。

身為坊間流傳的“燈廠”，A7L的大燈規格毫不含糊，全系标配矩陣式LED大燈組，高配車型還配備了雷射大燈系統。

整個外觀最大的不同來自于側面，A7L摒棄了奧迪A7的溜背造型，采用了接近正常轎車的三廂設計，同時軸距也加長了98mm，這并沒有讓A7L的側面變得很怪異，反而顯得更加舒展修長。車身的長寬高分别為5076、1908、1429mm，軸距達到了3026mm，整體尺寸甚至超過了主打商務定位的A6L，隻是高度要更矮一點。

身為豪華四門轎跑，輪胎選擇上當然不會含糊，全系起步就是19英寸。而本次試駕車型采用的是20英寸的雙色輪毂，輪胎使用的是固特異Eagle F1，尺寸為255/40 R20。

車尾的整體設計與進口版保持一緻，繼續保留了标志性的貫穿式尾燈，内嵌13顆LED燈組支援動态點亮，辨識度很高。整個外觀唯一的不足是采用了隐藏式排氣設計，雖然後包圍兩側做了類似排氣的裝飾，但對于一款轎跑造型的車來說還是有些不夠純粹。

奧迪A7L的内飾沿襲了進口版A7的設計風格，繼續采用了虛拟駕駛艙的設計，配備了12.3英寸液晶儀表、10.1英寸和8.6英寸的中控雙屏構成了三屏組合，并搭載全新一代資訊娛樂系統MIB3與Asterix，可通過接入騰訊、阿裡生态系統下的應用，車主上車便能使用QQ音樂、騰訊地圖等服務。

平底式方向盤不僅造型運動，而且尺寸小巧，手感細膩。

在軸距加長98mm後，後排的腿部空間有了立竿見影的增加；而且在取消掀背後，後排的頭部空間也有了一定程度的增加，整體空間追上了其它加長軸距C級的水準。

除了空間大以外，A7L的後排舒适性配置也是個亮點，不僅配備了後排分區獨立空調，還可以通過後排中央扶手的螢幕控制後排座椅的調節、加熱、通風與按摩功能。

A7L動态體驗

此次A7L的試駕同時體驗了45TFSI（2.0T）與55TFSI（3.0T）兩款動力的車型。首先體驗的是45TFSI，它的加速出乎意料的輕快，完全沒有小馬拉大車的感覺，動力應付日常的駕駛工況是綽綽有餘，甚至還會有點小激情。同時7速雙離合一如既往的保持着超高的水準，極高的換擋速度且十分專注的感受駕駛者的意圖。

雖然45TFSI動力不錯，還有不錯的成本效益，但從駕駛體驗來說，我更推薦購買55 TFSI車型，哪怕是買個最低配也是不錯的選擇。除了因為3.0T大排量更強的動力儲備以外，更重要的是55 TFSI全系标配了動态全輪轉向系統與主動式空氣懸挂。

動态全輪轉向系統也就是俗稱的後輪轉向，它可在低速時後輪反向轉動，減小轉彎半徑，即使A7L的車長超過5米，開起來也一點也不顯得笨重；而在高速時後輪同向轉動，提高轉向穩定性；而主動式空氣懸挂可以根據車速、駕駛模式和道路狀況單獨對每個空氣懸挂進行高度和阻尼的軟硬的自動調整，路面上的細碎颠簸都可以被輕松化解，濾震表現更加進階，同時車身姿态穩健從容。

又快又穩又靈活又舒服，這一堆聽起來非常沖突的組合，卻在動态全輪轉向系統、主動式空氣懸挂以及智能quattro四驅技術的互相配合下，很不可思議的全都實作了。毫不誇張的說，就行駛質感而言，A7L 55 TFSI完全不輸更高一階的百萬級轎車。

Q5-etron 動态體驗

除了A7L以外，在這次活動上我還簡單試駕了上汽奧迪的另一款車型Q5-etron，體驗的車型是搭載前後雙電機的50 e-tron quattro。從動力資料來看，225kW的最大功率與460Nm的最大扭矩直逼3.0T的水準，在任何路況下都有完完全全夠用的動力儲備。而且在濕滑的場地爬坡時，quattro系統還可以根據需求精準調節每個車輪上的扭矩，讓越野更加得心應手。

Q5-etron尺寸也不小，但轉彎半徑卻出乎意料的小，一點也不笨重；同時底盤質感非常好，極限駕駛時顯得很有韌性，在側坡駝峰等極限路況項目中車身姿态也沒有很狼狽。值得關注的是它的刹車，雖然後輪鼓刹有着相當高的争議，但實際中經過了多組媒體數十輪急加速減速後，刹車效能也沒有感到衰退，在日常駕駛中也更加無需擔心會發生熱衰退。

寫在最後

與很多人一樣，最初A7L釋出時的我也以為它加長是完全向市場妥協的表現，但試駕後卻颠覆了我的這個觀點。沒錯它是加長變得更實用了，但身為一款轎跑，A7L依然保留了對于駕駛的追求。它并沒有因為刻意壓低起售價而推出入門動力的40TFSI版本，而且55TFSI全系标配空氣懸挂和動态全輪轉向系統，要知道這兩項此前在進口A7上可是頂配車型才會配備，在次頂配車型上的選裝價加起來高達4.7萬元。

從首款車型正式釋出，到第二款車型的上市，上汽奧迪僅僅用了不到一年的時間，驚人的速度背後，卻并沒有趕工的痕迹，依然展現出超高的完善度。除了産品以外，上汽奧迪也在持續跨界合作，更新新零售模式下的服務模闆，打造不一樣的獨特豪華體驗。