微卡屆的猛禽，動力更強尺寸加寬，賣5萬的長安星卡PLUS有多強？

去年，微卡市場迎來了60萬新車銷量，雖然增量仍然沒有提速，但在這個細分市場中卻演化出來了一個全新的生态體系：尺寸更大的微卡憑借着超強的運載能力，正在一步步的蠶食小型微卡的市場佔有率。

也就是說，未來的微卡市場将會是由大型微卡主導。

2021年，大型微卡的市場占有率接近34%，2022年将會随着更多新品的推進，這一資料将會接近40%。對于更多微卡消費者來說，那些尺寸更大、動力更強、更能适應城市運載需求的大型微卡一定是買車首選。

與普通乘用車完全不同的是，微卡的消費訴求是能裝、靈活、便捷，而且價格不高還要有一定的娛樂性，從目前來看微卡市場中能夠做的這麼全面的車型非常少。

前陣子微卡市場上了一款新車，非常具有市場分析價值，長安凱程推出了一台典型的大型微卡，全新上市的長安星卡PLUS定價4.99萬-6.39萬，在5-6萬元定價區間擁有很強的競争力，根據目前透露的産品資訊，它能夠向下順利吞并中型、小型微卡市場，還能順利蠶食一部分面包車市場。

因為對于更多使用者來說，這台全新的長安星卡PLUS能夠解決他們的很多用車痛點，新的技術、更足的用料以及更大的發動機、更合理的尺寸，都能夠吸引他們。

合理之内的大，是優秀大型微卡的基本素養

大型微卡之是以吸引人，是因為使用者用微卡的預算就能買到普通皮卡的尺寸以及運載能力，這點非常适合商用，對于車主來說吸引力很強，畢竟微卡的用車場景是非常純粹的生産價值。

但城市不是限寬就是限高，是以應該建立在不影響日常通行的基礎上設計尺寸。

它5360*1780*1995mm的車身尺寸超過同級别車型，不足兩米的高度完美避開了大多數2.2米的限高杆，同時1780mm的車身寬度已經達到了主流緊湊型SUV的标準。

而5360mm的車身長度注定了長安星卡PLUS的貨廂尺寸非常大，單排達到了3320mm的長度，雙排長度也有2600mm，這是目前微卡領域中最大的貨廂資料。

大空間是拉貨能力強的先決條件，而長安星卡PLUS的大又是合理之中的大，城市中用車不會受到各種限制，即便是進出地庫也完全沒有壓力。

強化車身結構，把“能裝”進行到底

其實很多微卡因為成本限制，用料其實都有點拉垮，導緻很多使用者買了微卡卻不能裝很多貨，無法價值最大化買微卡就沒有了意義。

長安星卡PLUS之是以有這麼大的尺寸和運載空間，就是為了把“能裝”進行到底。

是以，長安凱程進行了多方面的優化，比如說長安星卡PLUS的貨廂欄闆高度達到了38cm，要比一般的大型微卡都要高，目的就是能裝得下更多的東西。

裝的東西多了，就得需要更厚的鋼闆支撐，畢竟過去微卡使用者吐槽最多的點就是“感覺不耐用”，用了幾年就不敢裝太多東西。

長安星卡PLUS對能裝的了解其實更深一點：不僅僅要求貨箱用料更足，還對底盤架構要求更多，因為微卡使用者經常滿載出行，是以使用者需要更多的安全感，“過度用料”、“過度設計”最大的受益者就是消費者。

“用280mm的加強筋就能滿足國标，長安星卡PLUS偏要用340mm的加強筋，就是為了讓使用者多用幾年，多拉一點貨”。

長安星卡PLUS貨箱邊闆、尾版的最大厚度都是51.8mm，這要比很多大型微卡都要更厚，同時采用了338*86mm尺寸的加強筋，這是我見過最舍得下料的微卡，簡直是奔着皮卡去的。

同時底盤方面還采用了2縱10橫的抗彎車架設計，貫穿前後的縱梁不僅僅更厚，而且尺寸更寬，保證了滿載車身結構不變形的基本剛性特點。

其實總歸為一點：微卡的作用就是為了拉貨，長期多拉貨的特性注定了優秀的微卡一定要在貨廂尺寸、鋼闆用料上不遺餘力的投入，目前來看，長安星卡PLUS的确是個标杆。

能裝又能跑，兩大優勢缺一不可

裝得多了不能跑也是個問題，是以長安星卡PLUS使用了更大排量的發動機。

其有1.6L、1.8L兩台發動機可供使用者選擇，其實我更推薦1.8L的“高排量版本”，原因有兩點，其一這台發動機出身更高，它擁有102kW最大功率以及180牛米最大扭矩，代号為4J18V的三菱技術不僅僅動力更好，而且可靠性更強。

這台發動機比對愛信手動變速箱，将可靠進行到底，長期高負荷運轉考驗的就是耐久與穩定，這台1.8L發動機的優勢很明顯，日常使用中表現出來的低速扭矩大、高速動力儲備更足以及日常保養成本更低、可靠性更高幾個優勢，對于生産工具來說非常重要。

其實預算足夠的話，我更建議選擇這台1.8L的版本。

舒适智能，讓上下班輕松愉悅起來

過去的微卡市場一直都不重視舒适性，主要是成本限制無法制造出更舒适的産品，從骨子裡來說還是之前的企業能力不行。

長安星卡PLUS作為全新設計的車型，充分考慮了使用者的舒适與日常使用感受，是以座椅的設計更加合理，而且智能科技也很好的植入在了其中。

比如說智能方面，它配備了10.2英寸更大尺寸的中控屏，植入了安卓、蘋果兩套系統的投射系統，增加的互聯系統可玩性更強。

同時更新了充電接口，2.1A的充電效率已經達到了目前主流共享充電寶的速度，足夠解決充電慢的問題。

最為關鍵的是作為一台尺寸超過5米3的“大型車”，倒車、停車一直都是使用者的痛點，原廠就配備的倒車影像、倒車雷達能夠完美解決這些問題，至少工作的時候便利性更好了。

其實這些配置在過去的微卡上是很難看到的，長安星卡PLUS打開的不僅僅是使用者的痛點，更在為微卡行業做示範效應。

當然在乘坐方面的體驗優化上長安星卡PLUS也用心了，前排座椅可調角度為20度，而且座椅包裹性更好，日常使用支撐性、舒适度足足夠用，同時其也照顧到了後排的乘坐體驗，相較于一般微卡後排座椅不可調節的設計，長安星卡PLUS的後排座椅有15度的調節範圍，傾角可以做得更大，在有限的設計條件下充分照顧到了後排乘客的體驗。

看得出來，相比于過去的微卡，長安星卡PLUS的日常乘坐體驗不會讓使用者那麼遭罪。

總的來說，長安星卡PLUS作為一台價格不高，而且各方面都完全颠覆現有微卡印象的産品，對于使用者來說吸引力更足。

畢竟這是一台針對現有市場現狀，全新研發、設計、打造的微卡，是以我們在這台車上能看到很多的不一樣，比如說用料更足的貨艙，比如說更不計成本的底盤強度表現，以及更加智能的座艙和更舒服的乘坐體驗，這些産品力的出現都将會讓這台長安星卡PLUS在微卡領域中更有吸引力。

而有人戲稱長安星卡PLUS是微卡領域中的猛禽，動力更足、尺寸更大、強度更好，而且更具有颠覆意義，寬體動力大微卡，的确實至名歸。