林肯在中國，大概可以劃分為三個階段。第一個階段，從九十年代到零零年代，彼時的林肯，身披“總統車”的光環，幾乎可以算是超豪華品牌；第二個階段，從零零年代後期到一零年代，國内豪華品牌井噴，各大美系豪華品牌的品牌力下滑，向歐系品牌妥協；第三個階段，從二零年代開始林肯走向複興，SUV家族銷量一路走高，成為了二線豪華品牌中的強者。
在過去的一兩年時間裡，從冒險家到航海家，甚至再到飛行家和領航員，林肯的豪華SUV家族不僅完成了矩陣填充，更使得林肯的中國之路走得愈加堅定。随着SUV家族的成功，林肯自然也不願意放棄豪華轎車市場。
2021年年底，林肯帶來了一款首發于中國的豪華中型轎車——林肯Z，并且已經在春季上市。作為林肯在第三發展階段的首款豪華轎車，林肯Z将會帶來怎樣的新體驗？又能否打破曾經的“MKZ魔咒”？
林肯Z一來，就湊足了使用者喜愛的元素
對于豪華轎車，其實國内的使用者需求并不是那麼難。歸根結底，大家需要的，還是極緻的豪華體驗，比如更大的空間、更舒适的座椅、更豪華的内部陳設甚至是更安靜的車廂環境……作為美系豪華品牌，林肯其實很有一手。
比如在大家最為關注的空間方面，為何曾經的美系轎車會走向沒落？
原因實在是太簡單了，美系車都是“逆向空間大師”。老派的美系轎車，别看它們的尺寸極盡寬大奢侈之能事，但是拉開車門，就像是皮厚餡兒小的包子似的，很難讓人舒展開拳腳。
曾經的林肯如此，凱迪拉克與克萊斯勒都是如此。但福特與林肯很快回過了神來，這兩年福特、林肯的研發工作向歐洲和中國轉移，在空間優化方面也深有心得。
林肯Z的長寬高三圍分别達到了4982/1865/1485mm。光是從車身資料來看，這輛車就已經超過了BBA的同級競争對手。并且，為了優化車廂内的空間，工程師參考了本田的MM理念，盡可能壓縮機械空間，使得乘員艙空間最大化。
是以，林肯Z通過橫置發動機平台，再加上2930mm的軸距，實作了空間的越級。坐在後排，你甚至可以輕輕松松翹起二郎腿，其整體的空間寬裕度，超過了同樣是橫置平台打造的中大型豪華轎車雷克薩斯ES。其後排的實際空間體驗，幾乎可以同一些C級豪華車媲美。
當然，國内的豪華車使用者，喜愛的不僅僅是大空間、大格局，更需要氛圍的提升。
林肯的SUV為何賣得好？因為即便是冒險家這樣的入門級車型，都擁有豪華的内飾設計、擁有超越同級的進階材質。
而林肯Z也繼承了林肯舍得用料的優點，在車廂内，除了超大螢幕營造科技感之外，還通過真皮、木紋飾闆營造出了老派且吸引人的美系豪華風格，在創新中融入傳統風格，最大化地提升了觀感的舒适度。
林肯Z的創新，在于以科技賦能豪華
不知大家有沒有發現，如今很多豪華車，都走上了高科技的道路。各種大螢幕、豐富的網聯配置、智能駕駛輔助配置可以說是“信手拈來”，科技配置就像是不要錢一般……但我們是否真的思考過：汽車領域的科技更新，到底是為了什麼？
林肯Z的答案，很簡單，所有的科技更新，都是為了讓體驗更豪華。是以，在林肯Z的車内，采用了創新與保守相結合的設計理念，并且所有的科技配置，都是以簡化駕駛、提升駕乘豪華度為目的而存在的。
首先，林肯Z的車内，擁有一款橫向寬度可達1米的巨型螢幕。而這塊螢幕的存在意義，不僅僅是為了打造出更酷炫的科技感。
在它的内部，擁有完善的網聯配置與先進的SYNC互動功能。從出行時常用的導航，再到場景化的車輛設定，通過這塊相當于“神經中心”的大螢幕，就能實作全方位控制，讓駕駛流程簡化不少。
再舉個例子，林肯Z配備了主動降噪系統。
而這套系統，不僅僅是打造出了一個噱頭。它能捕捉到被動隔音系統無法阻隔的低頻噪音，實打實地營造出更加靜谧、更加舒适的車廂環境，讓乘客感受也得到更新。
最後，即便是在智能輔助駕駛系統中，林肯Z也完成了進化。如果說主動刹車、車道偏離輔助、盲區監測等功能，在其他車型上算是一些高階配置；那麼在林肯Z這台車上，隻能算是基礎。
新車搭載的Co-Pilot 360 2.0 智能駕駛輔助，能夠實作包括iACC智能自适應巡航、V2I車路協同、LCA車道居中輔助、PCA 2.0防碰撞輔助等L2級自動駕駛功能，真正做到了確定安全的同時，也大幅提升了駕車的便利性。
當然，擁有這些前沿配置、前沿技術的基礎，是車輛電子電氣架構的更新。目前，林肯雖然沒有具體公布這輛車采用了哪一套電子電氣架構。但從目前的配置情況來看，這輛車搭載的電子電氣架構的性能，必然不會弱于福特FNV電子架構。而這樣的技術，除了讓車輛智能系統更加豐富、響應速度更快以外，還可以對各大子系統進行子產品化管理，譬如在後期實作網聯系統、智能輔助駕駛系統的更新優化。
三大件打好基本功，林肯Z依然很厚道
從福特到林肯，這個車企給人們的感覺一直就是“很厚道”。其他車企敢在主要部位用1200Mpa拉伸強度的鋼材，而福特/林肯至少會用1600Mpa強度的鋼材；其他車企喜歡在主銷車型上采用雙離合或者CVT，而福特/林肯卻依然采用多擋位AT變速箱……
作為一台主打豪華的轎車，林肯Z其實并不需要多麼強大的性能，零百加速達到8秒級别已經完全夠用了。可林肯依然堅持全系搭載最大馬力246Ps、最大扭矩376N·m的2.0T發動機，并且全系配備8AT變速箱。在這套動力系統的加持下，林肯Z的零百加速時間直接進入到6.8秒，開起來足夠爽！
當然，在動力系統的調校中，林肯Z也不會“走歪”。這輛車即便是擁有強勁的加速能力，但最終還是要歸于舒适豪華的。
在這裡，就要重點聊一聊這輛車搭載的8AT變速箱了。相比于曾經的6AT變速箱，新的8AT進步很大。一方面，通過更緊湊的體積與邏輯優化，提升了變速箱的傳動效率，降低油耗；另一方面，新的變速箱比對更加順暢，充分避免頓挫、低速拖拽等問題的出現，確定車輛始終擁有足夠的行駛質感。
而在底盤方面，别看林肯Z簡單粗暴地采用了橫置轎車最主流的懸架結構：前麥弗遜+後多連杆。但論起細節來，林肯Z 的懸架設計與調校一點也不粗糙。全框式副車架、擺臂上的液壓襯套以及穩定杆……這一系列的優化，足夠讓林肯Z開起來足夠厚重，底盤質感也足夠進階。
結語
其實通過林肯Z這台豪華轎車，我們足以看出：林肯在不斷摸索中，已經找到了自己的發展節奏。那就是不去過多地追求年輕和運動，而是一心一意地在豪華這條路上越走越遠。回到産品上，林肯Z無論是空間豪華性，還是智能配置以及三大件結構，它都足具誠意。最終，參考25.28-34.08萬的售價區間，林肯Z很有可能又是一台爆款。