文 字 | 陶文博
設 計 | 小宇宙
監 制 | 陳梓萱
腳踏實地是一種可貴的能力。
腳踏實地并非簡單的思想品德，在越是動蕩和混亂的年代，越能展現出可貴。做實業如是，做制造業如是，做汽車更是如此。
并不平靜的當下局勢，總是有人願意在其中混淆視聽，趁亂造勢。中國市場上，如火如荼的電動汽車領域，亂象頻生。
對于如此重要的一個宗旨，某些敢于把産品賣出天價的品牌，卻選擇性地忽略了這一點。
不久前，高合汽車昂首挺胸地亮出了自己閃着金光的成績單，憑借着355台的驚人銷量，再度奪取50萬元以上售價純電動汽車的銷量冠軍。
按照高合汽車的說法，它一舉擊敗紅旗、保時捷、寶馬等衆多一線名企的同級産品，累計傳遞量超過五千台。
這一系列諸如“五十萬以上”之類的定語看得筆者熱血沸騰，以至于在深夜的睡夢中操持了刀斧錘鑿，親手為華人運通-高合HiPhi X制了好大一塊牌匾，上書一行鎏金大字：沒有誰能在我的定語中擊敗我。
玩笑歸玩笑，單純從銷量層面來看，深究一下高合HiPhi X的實際情況，我們至少已經遇到兩個企業家，已經擁有了高合汽車的産品，但他們表示，都是體驗試乘。
身為一款起售價接近60萬元、頂配落地價超過80萬元的自主品牌高端新能源産品，高合HiPhi X能夠順利擊敗Taycan和iX之流，也算不易。
另一方面，華人運通品牌選擇這樣一款高端定位的車型作為自己的開端，一方面确是彰顯了自家貨色的格調非凡，但也同時極易被扣上一頂虛無主義的大帽子，給業内外相關人士留下“不紮實”的第一印象。
比較遺憾的是，這頂帽子和此類印象正在不斷被固化，已是極難甩下了。這樣看來，高合汽車在未來很長一段時間内都免不了“負重前行”，這對企業和使用者而言确顯難堪。
是以到底是高合并不追求腳踏實地的“傳統”意境、還是我等格局太小難以領略“丁總”的宏圖偉業？這恐怕還是要從數年前開始追根溯源的。
為了避免被相關人等大半夜打電話要求删稿，筆者在這裡有意忽略掉丁磊先生曾在樂視汽車任職的内容部分，如有感興趣的讀者可以打開電子計算機并使用搜尋引擎進行檢索，檢索結果與筆者無關。
在辭去樂視汽車高管職務、揮别“大夢想家”賈躍亭先生後，丁磊先生低調入場高端電動車行業。
2017年，丁磊創辦華人運通品牌，後推出首款也是當下唯一一款車型高合HiPhi X，定位“可進化超跑SUV”，在2021年第二季度陸續傳遞車主。
相比蔚來、小鵬等面向新中産和普通上班族的新能源車型，高合HiPhi X無論從定調還是産品資料上看來确實是做到了“高”與“合”，配置名額令人咋舌且集各路智能科技配置于一體，并不存在價格虛高的問題。
換句話說，抛開品牌号召力的差異，售價六七十萬的高合HiPhi X的綜合品價比不輸于保時捷Taycan等産品。
隻可惜，品牌号召力在汽車市場從來都是風向标和引路牌，後疫情時代的風雲變幻之下，主流豪華車企就是可以憑借着市場公信力為所欲為。
伴随而來的是業内外人士對高合HiPhi X的複雜認知與質疑。
不久前，一位資深車輛工程師明确表示，高合 HiPhi X 雖然尺寸夠大、擁有足夠多的車門，但沒有什麼特别吸引人的地方，這就意味着核心競争力的缺乏。
自掏腰包購車的使用者總結更加直白——高合沒有後排娛樂系統，雷射雷達無法更新，算力和晶片放在當下不算先進，B 柱沒有側視攝像頭，底盤性能不如寶馬同尺寸底盤的調教。
至于說丁磊先生熱衷的“生态”二字，即所謂“智能汽車、智捷交通、智慧城市”的“三智”戰略，比起賈老闆曾經的“樂視生态”更為宏大和高遠，高合汽車也在智能和生态這條路上，一路狂奔，然而，繁華背後，終有一點虛妄，在一再唱衰的經濟環境下顯得單薄乏力，大有空中樓閣意味。
與此同時，高合HiPhi X雖然在自己的“定語”市場裡表現出色，但無論是企業品牌還是交通生态構想，都不可能僅靠這幾百台的月銷量支撐下來。
出于對品牌底蘊和文化認同感的顧慮，高合汽車被大型集團收入麾下的機率亦不會很高，最終還是要仰仗資本市場的金融遊戲解決未來生存和發展。想清楚這一點，也就會想清楚高合汽車的玩法和理念。
資本遊戲換個不太好聽的說法就是高屋建瓴式的割韭菜，所謂新概念産品和次世代智能生态，隻不過是鐮刀柄上的雕龍畫鳳罷了。
如果非要扯到産品本身，對于一個平均購車價格不超過20萬元的開發中國家而言，華人運通-高合汽車試圖憑借着隻起飛不降落的手法，與尚未完成布局的“BBA”們搶占五十萬元以上市場的蛋糕份額，結局可想而知。
與之形成鮮明對照的，是同樣成長于“亂世”之間的小鵬汽車。
在産品尚不完善的初創期間，小鵬品牌便牢牢鎖定小中産階級和普通上班族的消費邊界，成功推出多款價格不貴卻又不失檔次的優質車型，一度在市場占比層面對貴得多的蔚來和特斯拉構成嚴峻威脅。
當然，小鵬的“飛行汽車”，也是離題萬裡，筆者并不贊同，但至少在産品導入和品牌初期的建設上，小鵬是相對紮實的。
平心而論，在講故事和造輿論這件事上，傳統車企做得更早，更專業，新勢力更是花樣百出。但故事講得再精彩，産品也總有一天要拿出來見人的。
如高合汽車一般嚴密繼承賈老闆的睥睨地球之精神的，卻隻是極少數中的個别存在——倒也不是獨一份，此前有個LOGO像極了史前大蜻蜓的“前途汽車”，操辦的是同類營生，如今墳頭草已有三尺餘高。
造車是嚴肅的、殘酷的，亦是值得以史為鑒的。
我們本着對所有使用者負責的原則，在此抒發個人見解，并無過分揣測華人運通-高合品牌長遠戰略的能力和意圖，卻不想目睹一個十足理想化的角色最終淪為徹底的虛無主義産物，被愈發重視高端新能源産品打造和布局的歐美傳統巨頭輕松打垮。
從大的方向來看，高合的最終勝利，意味着50-100萬元的新能源汽車市場将永遠銘記這個源自華夏的先驅者，令外資品牌的“一言堂”時代從此成為曆史。同理，高合汽車若在未來慘淡收場，所帶來的負面影響更是難以預計。
曾有偉人雲，文明其精神、野蠻其體魄。
如開頭所說，我們衷心希望華人運通-高合品牌能夠，早日腳踏實地，也早日仰望星空。
如此這般，前衛超脫的思想和願景方才找尋得到載體和歸屬感，對高合HiPhi X的虛高價格的質疑聲浪方可有平息之機。
無需質疑的是，在汽車界和政商界摸爬滾打多年的丁磊先生是具備這個能力的，至于他高舉的“智能科技天花闆”的口号招牌能否在一路狂奔的節奏中，落地開花乃至生根發芽，卻仍需要各位花點時間翹首以盼了。
高而不傲，合而不濫，願為初心，方得始終。