攬境是大衆品牌中尺寸最大的一款SUV，超過5米1的車長與接近3米的軸距已經重新整理了最大SUV途昂的記錄，而對一台整備品質超過2.1噸的大家夥顯然在動力上也需要與之比對；雖然說380TSI這台2.0T是一台萬金油動力，但真正在體量與底氣上都有排面的還要是530TSI的2.5T V6動力版本，那相比380TSI，這台530TSI的提升有多大，值不值得考慮？接下來看看測試成績就清楚了。
攬境全系車型隻有售價39.99萬這一款搭載了2.5T V6動力，如果看中了這個排量就沒有其他選擇隻能上頂配，在價格上也要比相同動力版本的途昂貴了2萬多，但不管是攬境還是途昂，有能力的話還是建議上530TSI的版本，從駕駛表現來說确實體驗要更好。
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攬境530TSI：加速進7秒，帶DCC可變懸挂
530TSI動力版配備的2.5T V6渦輪增壓發動機最大功率220千瓦（299匹），峰值扭矩達到了500牛米，比對的7速雙離合變速器可承受最大扭矩為600牛米，而官方給出的百公裡加速時間為8.2秒，相比2.0T動力來說2.5T的加速能力快了1秒，但大衆的車型實際表現和官方資料差異較大，是以後面的性能測試我們在來看它的表現。
530TSI相比380TSI最大的感受就是動力儲備更充沛，在全速段幾乎都不會有動力不足的情況出現，即便是在經濟模式下對動力有一定限制，但轉速超過3000轉還是表現的呼之欲出，這個模式其實非常适合在擁堵路況下開啟，通常轉速不會高，油門踏闆軟綿綿的力度可以放心的把腳放在上面，線性又溫順的動力輸出很舒服也更省心。值得一提的是日常駕駛它的轉速會非常低，一般100km/h的時速下轉速僅1700轉左右，想想現在的油價再看看這個轉速是不是心裡踏實點了。
标準模式下，油門初段的反應就靈敏很多了，動力差不多在2000轉出頭渦輪介入就比較明顯，油門踏闆的力度變沉，不是那麼軟綿綿的。而在高速狀态下深踩油門，從100km/h升到120km/h轉速會直接跳到5000轉，持續給油動力儲備感覺依舊很足，雖然在這個标準模式下動力不算兇猛，但後勁非常足。
運動模式轉速會預設在2000轉以上，深踩一下油門轉速突破4000-5000轉速提的非常快，但是在整個加速過程它都不會有很亢奮的狀态，變速器連續降擋無頓挫，發動機不會有太大的噪音，整個狀态都很輕松，相比2.0T那種努力爬升壓榨，2.5T V6動力顯然在動力爆發時表現的更從容一些，擁有更好的動力儲備确實也更淡定悠閑，即便是面對這麼大的車身，提速還是挺遊刃有餘的，對駕駛者來說這種信心的滿足感日常重要。變速箱不會感覺有明顯的換擋感，低檔位下的頓挫也幾乎沒有，而在急加速狀态下它的升擋和降擋都很平順迅速，如果不是通過儀表盤上的擋位顯示，更是察覺不到它的存在，在這方面這台7速雙離合确實沒啥說的，做到了十分平順與快速響應。
530TSI車型配備了DCC可變懸挂系統，并且支援多項的阻尼調節，這也是380TSI的車型上沒有的，但從日常駕駛的表現來看它起到的效果并不明顯，在舒适和運動兩種阻尼的情況下體驗，路面小振動和颠簸的感覺幾乎沒有明顯差別，對小的震動過濾并不是特别徹底，路況回報比較豐滿，但是在處理大的颠簸會很柔和，除了小振動有點頻繁到沒其他問題了。
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0-100km/h-0加速測試
之前我們測試過攬境380TSI的2.0T動力，官方給出的百公裡加速成績為9.2秒，實測成績為8.39秒；今天的攬境530TIS的2.5T V6動力版本官方給出的百公裡加速成績是8.2秒，是以按照大衆一貫的虛标資料它的成績應該會更好。在關閉了車身穩定系統之後車輛便可以拉高轉速起步，同時儀表盤内會顯示彈射模式開啟，轉速可以提高到3000轉左右，起步不管是從姿态還是體感上都能感受到動力的強勁，最終我們取得測試的最好成績為7.01秒，比官方資料快了一秒多還是相當不錯的，這麼大的體量這個加速可以說非常出色了。
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100km/h-0制動測試
制動測試的表現也比預期的要好，全力制動下能感覺懸挂的壓縮比較明顯，但從車身來看姿态還在合理的範圍，制動力全段都比較強，表現也十分線性，最終我們獲得的百公裡制動最好成績為38.76米。
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噪音測試
像攬境這個級别的SUV對噪音的處理已經是相當不錯了，良好的降噪能力也能給人品質的進階感這毋庸置疑，首先我們從怠速噪音的測試中就不難發現，攬境530TSI的怠速數值低至30分貝的級别，這個資料通常隻出現在純電車型中，而在随後的60km/h、90km/h、120km/h的測試中其噪音成績差異就比較明顯分别為61.8分貝、63.2分貝與68.5分貝，主要是風噪和胎噪的聲音突然增大，尤其是風噪的聲音更為明顯，這也與車身寬大的提醒有着一定關系，時速越快噪音越明顯。
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關于油耗
目前國内的燃油價格持續上漲，燃油經濟性這件事雖然一直在說，但相信這個時候大家真的重視起來，攬境2.5T V6相比2.0T車型在油耗上肯定會更都一些，但從體驗上來看時速100km/h的情況下它的轉速已經可以控制在1700轉左右很不錯了，同時從油箱蓋标準來看依舊可以添加95号汽油。在我們行駛了将近100km的路上之後，行車電腦顯示的平均油耗為12.7L，平均時速25km/h，其中路況包括環路與部分市區路段，目前來看這個成績在市區使用還算準确，這個體量和排量的車型油耗比較正常了，但依舊不低。
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總結
更大排量的攬境530TSI相比2.0T車型不僅是在加速性能上有明顯提升，在舒适性上的變化也很大，對于一台尺寸超過5米且車重2.1噸多的SUV中後段充足的動力儲備讓駕駛更為輕松，更大的扭矩與持續的爆發力也能讓人信心倍增，而相對油耗而言，100km/h隻有1700轉的表現也可以在需要時對油耗有所節省，相比2.0T動力而言，不算誇張的油耗以及更高動力和舒适型換來的極緻表現還是值得擁有的，是以有能力上大排量依舊是真香定律。