對于大多消費者而言，一提到購買合資B級轎車，第一時間會想到日系的雅閣、凱美瑞、天籁，或是德系的邁騰與帕薩特。誠然，這幾款車在品牌、口碑、産品力都有着不俗實力，進而位列銷量榜前端。但是，對于那些不想随波逐流的消費者來說，這些街車并不是他們的菜，他們想擁有一台與衆不同的座駕。
今天，車314就為這些消費者推薦三台不一樣的合資B級轎車，分别是雪鐵龍凡爾賽C5 X、雪佛蘭邁銳寶XL、斯柯達速派。随後做出對比分析，讓大家做出最合适的選擇。
外觀對比：法系優雅，美系激進，德系中規中矩
從這三台車的外觀設計來看，均能展現出每個國家對汽車的不同了解，對消費者來說，可按照自己的審美理念進行購買。
早年間，法系車在國内曾有着輝煌的成績，就得益于其優雅的顔值，雪鐵龍凡爾賽C5 X也将這種設計繼承下來。
凡爾賽C5 X前臉為分體式格栅，雙橫幅鍍鉻飾條與LED日間行車燈形成“X”形，與車名形成了很好的呼應。
側面可謂是整車的靈魂，車頭至車尾的腰線流暢，上方為類似旅行車的設計，D柱熏黑後，營造出懸浮式車頂的效果，算得上優雅氣息的點睛。下方為黑色輪眉，且全系标配19英寸輪圈，增加了幾分野性。尾部按照
空氣動力學進行了處理，配備雙尾翼，尾燈内部結構同樣為“X”形，辨識度極高。
提到美系品牌，大家都會想起大黃蜂的形象，邁銳寶XL在Redline套件的加持下，也能彰顯出激進的運動效果。邁銳寶XL的Redline車型前臉為大尺寸的格栅，内部均為黑色裝飾，且車頭重心很低，侵略感十足。
車身側面的線條流暢，腰線一分為二，勾勒出運動造型。與此同時，後視鏡、車窗裝飾條、輪圈等均被黑化，為運動效果再次加分。尾部上方有個小鴨尾，層次感極強，下方排氣為雙出布局，也能給人一種不好惹的感覺。
德國一直以嚴謹著稱，這也造成了他們有些過于保守，斯柯達速派的外觀就從側面印證這一點。速派整車的設計沒有什麼亮點，家族經典的直瀑式格栅，兩側為水晶切割LED大燈，讓其能夠有一定年輕感。
車側前翼子闆刻有“SUPERB”辨別，一條腰線從此貫穿至車尾，就是大多數人心中B級轎車的樣子。尾部中央為品牌字母拼寫，下方用鍍鉻條将燈組相連，拉伸了視覺寬度。值得一提的是，速派采用了掀背式尾門，當後備廂打開後的那一刹那，速派終于能展現出與衆不同，頗為帥氣拉風。
外觀小結：在筆者看來，三台車的風格完全不同，凡爾賽C5 X可能更适合文藝工作者，這台車的設計絕對能提升你的格調；邁銳寶XL更适合學生黨，或者那些熱愛運動的年輕人，在朋友中能夠算是炸裂般的存在；斯柯達速派或許是那些保守派的選擇，中規中矩也能老少鹹宜。
内飾對比：凡爾賽C5 X優勢明顯
進入到車内來看，雪鐵龍凡爾賽C5 X可以說是略勝一籌。其選用了對稱式布局，中控台鋪以皮質和仿木飾條，能夠凸顯出一定檔次感。同時，凡爾賽C5 X還标配了7英寸的全液晶儀表和10英寸的多媒體螢幕，内部內建了最新的車機系統，本土化做的比較不錯，可下載下傳一些常用的APP，并支援手機互聯。
邁銳寶XL的内飾一直是消費者的槽點，與炫酷的外觀相比，其内飾可謂是十年前的産物。内部的用料還算不錯，能夠觸及到的地方都為軟材質，并配以紅色縫線，但毫無設計感。中控台的分層設計過于簡單粗暴，低配車型并非全液晶儀表，隻是一個液晶的行車電腦，懸浮式多媒體螢幕略顯突兀。
進入到斯柯達速派的内飾，可以感受到一股濃郁的大衆風，并未向外觀那樣做出差異化。要知道，大衆的内飾就已經備受吐槽，速派也逃離不了。中控台的設計過于簡單，且很多地方用的還是塑膠材質。
内飾小結：可以看出，凡爾賽C5 X作為全新車型，在内飾上走在了潮流的前端，是三者中顔值最高的一個；邁銳寶XL似乎有些用力過猛，也與其一直沒換代有些許關系，雖然用料到位，但設計有些落伍；斯柯達速派無論是設計還是用料，都沿用了大衆能簡則簡的原則，處于三者最下風。
空間對比：斯柯達速派硬名額最強
斯柯達速派則是三者中硬名額最出色的，1865毫米的寬度，和2841毫米的軸距均為三者最優。得益于掀背尾門，速派的後備廂容積為570-1680升，比同為掀背尾門的凡爾賽C5 X略勝一籌，但速派中央地台的凸起較大，長途出行更不适合坐三個人。
邁銳寶XL的長度優勢明顯，4933毫米一度接近到C級車，但其軸距為2829毫米，乘員空間表現并不是很大，而且後排沒有中央頭枕，如果坐第三個人，頭部支撐性不能得到保障。
凡爾賽C5 X的參數處于下風，4805毫米的長度，2785毫米的軸距，在B級轎車中隻是合格水準。好在其寬度與速派相同，且中央地台比較平整，配有後排中央頭枕，整體表現尚可。
空間小結：在空間方面，三款車都有着一些不足，但對于日常出行的影響并不大，如果空間是買車時重要考量标準，那麼推薦速派。若對于空間要求不大，剩下二者選擇也無妨。
動力對比：邁銳寶XL最快破百，凡爾賽C5 X選擇單一
從動力來看，凡爾賽C5 X的性能處于下風，其全系均搭載1.6T發動機，最大功率為129千瓦，峰值扭矩250牛·米，參數屬于中等水準，比對8AT變速箱。值得一提的是，凡爾賽C5 X雖然是扭力梁後懸架，但是其配備了
PHC動态底盤系統，讓整車的舒适性得以保障。
邁銳寶XL則是做到了表裡如一，性能和激進的造型比對。1.5T車型的參數一般，最大功率124千瓦，250牛·米，比對通用自家的9AT變速箱；2.0T車型則是同級最優，一舉打破了浙賽20萬元内量産車最快
圈速紀錄。這台發動機的最大功率為174千瓦，峰值扭矩350牛·米，百公裡加速隻需要7秒。
斯柯達速派同樣提供兩種選擇，1.4T車型最大功率為110千瓦，峰值扭矩250牛·米，比對7速幹濕雙離合變速箱。要注意的是，這台變速箱還是會有一些大衆的通病，尤其是在堵車時會有一定頓挫感。2.0T車型的發動機為TSI330低功版本，也就是顆粒捕捉器堵塞的那一款，購買前需做好心理準備。
動力小結：綜合來說，邁銳寶XL的性能最強，适合動力需求強的消費者；凡爾賽C5 X整體還是偏舒适的調校，對于家用是個不錯的選擇；速派則有些讓人難以抉擇，1.4T和2.0T車型均有隐患存在。
配置對比：凡爾賽C5 X配置豐富，邁銳寶XL成本效益最高
作為神龍汽車力求翻身之作，雪鐵龍凡爾賽C5 X是真下了功夫，配置最為豐富。具體來看，凡爾賽C5 X2022款 1.6T 領不凡 虎年開門紅版（官方指導價17.37萬元）的配置，以及超越了比其還貴的邁銳寶XL 2022款 Redline 550T 自動銳動版（官方指導價 19.59萬元）和斯柯達速派2022款 TSI330 DSG奢享版（官方指導價18.99萬元）
主要配置差異展現在主動安全配置，凡爾賽C5 X多了一套L2級自動駕駛輔助系統，其中包括了車道偏離預警、交通路辨別别、車道保持、主動刹車等。
在駕駛輔助系統方面，凡爾賽C5 X獨配了360全景影像、懸架軟硬調節，完全占據了優勢。
在這三者中，邁銳寶XL的配置較低，和斯柯達速派對比，少了一個前駐車雷達、自動泊車、自動駐車、手機無線充電等。
座椅方面，斯柯達速派為真皮材質，主副駕12向調節、加熱、通風、記憶、老闆鍵等；邁銳寶XL為仿皮，且僅支援主駕駛10向，副駕駛8向調節和加熱功能，缺失了記憶功能和老闆鍵。
配置總結：上述隻是從官方指導價入手，若從終端售價來看，邁銳寶XL有着5萬元的優惠。如此一來，邁銳寶XL的成本效益明顯提升，速派終端優惠在2萬元左右，與凡爾賽C5 X基本持平，優勢最弱；作為新車的凡爾賽C5 X沒有優惠，但毫不妨礙其配置是最豐富的。
寫在最後：對于消費者來說，購買這三款車型還有一個至關重要的問題，就是保值率。目前，除了雪鐵龍官方為凡爾賽C5 X提供第一年按新車85%、第二年75%，第三年65%回購，雪佛蘭和斯柯達均未提供，是以大家在購買前一定要做好賣車時“心痛”的準備。