對于阿爾法羅密歐，大家會想到什麼？不少人都先會想到跑車、賽車，對的，在以往它可是賽車界的網紅，在1910年就誕生，啥事都不做，就愛賽車。更廣為人知的法拉利，其創始人恩佐·法拉利還是它的賽車人呢，但如今時過境遷了。
阿爾法羅密歐定位改變，開始與BBA開始競争，要知道它還曾經是法拉利的大哥，如今難道就是低谷？但教授想說的是，非也，前不久所上市的Giulia實力還真的強…可比BBA值得買多了！
外觀方面，新車采用了老款相似的造型設計，例如是細長的大燈、倒三角造型進氣格栅，以及下方的彰顯運動特性的蜂窩狀中網。值得一提的是，它牌照是在車頭的右上角，顯得非常特别，也不會掩蓋它的顔值，不過嘛，号牌識别時可得花點功夫。
側面還是典型的轎跑元素，而且它還是沒有經過加長、原滋原味的海外設計，因為它也确實是一輛進口車型，是以也别說什麼中國化不好看了，輪毂還是典型的花瓣型設計，高顔值還耐看，在後市場也是熱門的改裝造型。
尾部基本沒變化，這三角尾燈以及小鴨尾，遠看還挺有瑪莎拉蒂的感覺，下方則是擴散器樣式的下包圍，以及相對低調的雙邊式排氣。
來到車内，它還是依然沿用現有的設計，有着雙炮筒的機械式儀表盤，雖然不是最前沿的液晶儀表盤，但對于它來說，其實并無不妥，這儀表盤造型其實比全液晶儀表盤更能顯示運動感。
此次改款最為重要的是，那個尺寸小、還沒有什麼功能的“上古時代液晶螢幕”換掉了！變成了現在這個8.8英寸液晶螢幕，螢幕雖然比不上那些動辄10英寸的妖孽，但還是能夠接受的範圍的。而且這次它還是支援CarPlay/Carlife手機互聯。
對于動力方面，或者說是操控環節，阿爾法羅密歐Giulia可謂是碾壓式打擊，首先是前雙叉臂後多連杆式懸架，這種結構可比什麼麥弗遜、雙球節懸架更具側向支撐性，抵抗側傾也不是全靠生硬的防傾杆，另外它還是縱置後驅平台打造，後驅大家都懂的…
動力方面則是全系搭載2.0T發動機，别以為這是與BBA入門版相同的動力表現，它可是有着280馬力的最大功率，帶有MultiAir技術，取消進氣凸輪全靠氣門控制進氣，動力相應更快。
是以在具體的百公裡加速成績上，它破百時間隻要5.2秒。作為對比，寶馬3系 330Li四驅需要5.9秒，價格則是39.89萬；全系1.5T的奔馳C級，最快的奔馳C 260四驅版本（37.04萬）破百也需要7.5秒；奧迪A4L 45 TFSI（39.68萬）四驅則是6.6秒，是以三者都無法在性能上擊敗Giulia。
更絕的是，它還有對标奔馳AMG、寶馬M3的“四葉草”版本，但說實話這也并非在同一水準線上，因為...這貨居然用的法拉利簡單“減缸”而來的2.9T V6發動機，足足有着510馬力的最大功率。
顔值逆天、性能無敵，還不比其他對手貴多少的Giulia，但為啥就是賣不好？在教授看來原因有三：
1、 銷售網點少、維修保養困難。
處于規劃問題，埃爾法羅密歐是與瑪莎拉蒂共享維修網點，但可惜的是瑪莎拉蒂的保養網點也并不多，也基本集中在一線城市，是以對于那些二三線城市使用者，咱還是别想了，不過從另一方面去想，這不是最低成本就能享受瑪莎拉蒂般的售後服務嗎？
不過這種情況，相信以後阿爾法羅密歐又或者是瑪莎拉蒂，會逐漸将其改善，畢竟兩者在國内還是有不少擁趸，有潛在市場。
2、 後排空間小，無長軸可選
作為全進口車型，Giulia确實是原滋原味的醇正意大利車，但這也并非能完全對中國消費者胃口，我們需要的大空間？對不起，它不能給到，雖說軸距達到了2820mm，但作為後驅車，它後排也就是卡羅拉這一水準，還好橫向空間比較寬敞。
但買這操控見長的個性豪車，相信也不會顧慮什麼後排空間了，畢竟魚與熊掌不可兼得，再不然祈禱下阿爾法羅密歐能國産，還推出長軸距版本？雖然這可能性更低。
3、 保值率成迷。
這都“得虧”之前經銷商的騷操作，某經銷商集團以大客戶購車購入大批車輛，但萬萬沒想到“砸手上了”，想要止損脫銷，直接給出了65折的優惠，讓價格體系崩潰。是以如今阿爾法羅密歐“精明了”，價格體系控制非常強硬，以緻于優惠幅度不大，但成果也很明顯，現在這些二手車可不算便宜，特别是按照65折時來計算…要是能重來，65折的Giulia多香！
毫無疑問的是，阿爾法羅密歐品牌車型都有着不俗的實力，其中的Giulia，可以說是同級最好操控基礎的中型轎車。但作為進口引入的它，又勢必會遭遇到水土不服，就像是某些意大利菜，對于Giulia來說，那就是空間了，若是該品牌能進一步發掘中國市場，相信也能有不錯的銷量。