機器之心報道
編輯：shanshan
新能源汽車時代真的來了？
4月3日晚間，比亞迪在港交所公布了3月産銷快報。今年3月，公司新能源汽車産量為106658輛，同比增長416.96%；銷量為104878輛，同比增長422.97%。這是比亞迪發展史上首次月産銷量雙雙突破10萬輛。
需注意的是，3月比亞迪燃油汽車的産銷量均為“0”，意味着比亞迪的産銷已經全面實作電動化。
公告稱，根據公司戰略發展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。未來，在汽車版塊公司将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。這标志着，比亞迪成為國内第一家停産燃油車的傳統車企！
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雖然比亞迪傳統燃油車銷量出現了明顯下降，但是插混和純電銷量火熱。從公布資料上看，3月比亞迪插混銷售50674輛，同比猛增615.2%。純電汽車銷售53664輛，同比增長229.2%。
與此同時，今年一季度，比亞迪新能源汽車的銷量占總銷量的比重已達到98%。公司本年累計銷量為291378輛，同比增長179.78%。其中，新能源汽車本年累計銷量286329輛，同比增長422.97%。
近年來，在政策支援下，發展新能源汽車已成為大趨勢，比亞迪在相關業務布局上傾向也十分明顯。财報顯示，比亞迪2021年研發投入金額為106.26億元，同比增長24.20%，大部分項目均是與新能源汽車相關，包括刀片電池技術、儲能産品、DM-i超級混動、DM-p技術平台、DiLink 4.0、e平台3.0和大尺寸半片光伏元件技術。
在燃油漲價擡高燃油車用車成本的背景下，新能源汽車的需求持續上漲。以城市工況下平均油耗量9L/100公裡，年行駛裡程1~1.5萬公裡計算，目前價格下95号汽油車年燃油成本較去年同期提升1449~2174元，92号汽油車年燃油成本較去年同期提升1359~2039元。
國海證券研報顯示，DM-i技術為代表的插混車型頗具成本優勢。DM-i通過三種方式降低車輛生産成本：1）EHS電混系統的兩個超高轉速電機為并列式設計，發電機直連發動機，通過離合器與減速器通過減速齒輪相連，省去變速箱成本；2）磷酸鐵锂的刀片電池相較傳統電池成本更低；3）發動機從1.5T改為1.5L，省去增程器進而降低發動機成本。
以比亞迪為例，比亞迪宋PLUS DM-i和唐DM-i車型和其對應燃油車型價差分别縮小至3.1萬元和2.4萬元；新車型漢DM-i百公裡虧電油耗4.2L，起售價21.68萬元，相比老款DM車型更具成本效益優勢。
比亞迪在公告中表示，未來在汽車版塊公司将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。同時，公司将繼續進行燃油汽車零部件生産和供應，為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售後保障，以及全生命周期的零配件供應，確定無憂暢行。
市場競争白熱化
随着新勢力+傳統整車廠2022年規劃智能電動汽車逐漸落地，市場競争白熱化，品牌混戰加速。
4月1日，多家車企公布3月銷量，增幅明顯。其中，埃安、小鵬、哪吒多家月銷破萬，領跑“新勢力”。
民生證券預計，2022年車市供給端晶片回補下，新能源積壓需求有望加快釋放。2022年新能源乘用車銷量有望沖刺520萬輛新高峰，增速達56%，滲透率超22%。
過去一年，在補貼退坡、晶片短缺、原材料價格上漲等多種因素刺激下，各車企陸續上調旗下新能源汽車售價以應對成本上漲的壓力，漲幅普遍在5%-15%區間。
2022年1月21日，比亞迪汽車官方釋出于2月1日起對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，涉及旗下所有新能源車型。
國海證券認為，漲價潮将是對新能源汽車市場的一次洗牌，市場佔有率将向優質品牌進一步集中。漲價對各主機廠包括品牌營銷、成本控制、産品力等在内的綜合實力提出了更高要求，實力強者能夠更好消化漲價影響，繼續保持銷量的快速增長，實力弱者則會在銷量上受到較大沖擊。
目前，比亞迪的混動産品市占率已非常高。業内人士判斷，比亞迪在此時暫停燃油車生産，将有助于公司将全部精力集中于節能與純電動車型層面，更有利于公司的規模擴張。
據上海證券分析，比亞迪依托e3.0和DM-i技術，加速車型疊代，目前銷量正處于快速增長期，預計22年全年銷量有望超150萬輛。
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