1. “紅綠燈”比汽車早誕生了18年
世界上的di一台汽車誕生于1886年，可用來梳理交通的信号燈，就是我們俗稱的“紅綠燈”卻在1868年就問世了，足足比汽車早了18年。1868年9月，在經常發生馬車撞傷路人故的英國倫敦議會大廈廣場上，機械師納伊特根據警察總督查德·梅因的建議，在喬治大街和布裡奇大街交叉的路口上安裝了世界上首個信号燈。
與我們現今的信号燈幾乎完全不同，這個信号燈裝在一根6.6米高的鐵柱子上，由紅色和綠色的旋轉方形玻璃燈組成，轉換顔色需要有專人手持長杆進行操作，但由于信号燈用瓦斯做燃料，發生了意外爆炸，導緻操作人員死亡，是以這個短命的信号燈隻工作了23天就夭折了。
2. di一個使用牌和駕照的國家是法國
雖然德國人發明了汽車，但首先使用汽車牌和駕照的國家卻是法國，1893年法國巴黎警察就明确規定：“所有汽車都必須在車身左側挂上金屬車牌，上面要印有所有人的姓名、位址和登記号碼，同時在尾燈的玻璃上也要寫上号碼。”
規定中的另一項就是駕駛員要通過考試并拿到駕駛證後才有資格駕車，考試内容包含駕駛技術和車輛構造原理以及修理技術，不滿21歲的人是不允許考取駕照的，而且警察局還有權根據情況取消駕駛證，這應該就是早的“吊銷”了吧。
3. 俄羅斯幾乎沒有高速公路
有點意外是不是？在世界上國土面積大的國家卻幾乎沒有高速公路，截止2012年俄羅斯全境隻有一條真正意義上的位于聖彼得堡的高速，全程也隻有46公裡，按車型不同收費從10-100盧布（約1-10元人民币）不等。
按說俄羅斯也不至于這麼窮吧？難道他們就不知道要緻富先修路的道理嗎？而且國土面積那麼大，沒高速可怎麼自駕啊？仔細看看俄羅斯的版圖，大部分地區都集中在西伯利亞的無人區，在那裡修高速确實沒什麼意義，而且那裡常年冰雪覆寫，高速公路的維修成本也太高，其次俄羅斯雖然地大但人口十分稀疏，對于高速公路的需求顯然要比我們小很多，經濟肯定也是不可忽視的問題，特别是從前蘇聯解體後，俄羅斯将有限的資金都投入到了更需要的地方，修路也就顯得不那麼迫切了。
4.沙特居然不許女性駕車
在大陸女性早就可以頂半邊天了，可世界上居然還有一個國家居然都不許女性開車，1991年，沙特阿拉伯内政部引用宗教法令作出禁止女性駕車規定，而他們給出的理由更奇葩，居然是為了防止女性遭到性侵，他們認為歐美等其他國家的女性可以自由駕車是因為她們不在乎被性侵。
多年來沙特女性曾多次遊行抗議和并組織集體駕車維權的事例，但都以失敗告終，想想都悲哀啊，天天看着街上來來往往的豪車，沙特女性能不眼饞嗎！
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5.中國的高速公路裡程世界di一
你沒看錯，截止2014年底大陸高速公路總裡程已達111918公裡，絕對的世界一，排第二的美國總裡程約為9.2萬公裡。我們從零到世界一隻用了26年，在修好路的前提下，我們也确實緻了富，但與發達國家不同的是，我們的收費裡程實在是太多了……
6. di一台搭載8AT的車是雷克薩斯LS460
提到8AT變速箱你首先想到的品牌是什麼？寶馬還是奧迪？這兩家确實是當下配備8AT廣泛的廠家，但要說到首先使用8AT的廠家，其實是雷克薩斯，具體車型則是2007款的LS460。
作為雷克薩斯的旗艦車型，當年LS460上配備的這台8AT代号為AA80E，由愛信和豐田共同研發，換擋時間僅為350毫秒，雖然如今寶馬廣泛使用的那台采埃孚8AT的換擋時間達到了200毫秒，但在将近8年前豐田能做到這樣其實已經很令人佩服了。
7.寶馬曾經叫“巴依爾”
作為德系三劍客之一，寶馬在國内的知名度不言而喻，但你知道嗎？1992年以前它在國内曾經被譯為“巴依爾”，是不是很别扭？那之前國内消費者還不是十分熟悉這個來自德國巴伐利亞的品牌，但自從改名後，寶馬便開始在國内市場上如魚得水，如今還有了“别摸我”這個别稱。
8.“梅賽德斯”是奧地利女孩的名字
很多海外大廠的名稱都來自于創始人的名字，但“梅賽德斯-奔馳”中的梅賽德斯卻與創始人半毛錢關系都沒有。
當年卡爾·本茨建立了奔馳汽車，戈特利布·戴姆勒和威爾赫姆·邁巴赫創辦戴姆勒汽車，100多年前一個叫埃米爾·捷利内克的奧匈帝國商人從戴勒姆公司購買了大量零件來組裝賽車，他用自己10歲女兒的名字——梅賽德斯來給愛車命名，在随後的比賽中這款座駕為他取得了非常多的冠軍，“梅賽德斯”的名字也随之被廣泛流傳。
受此啟發的戴姆勒汽車公司在第二年正式以“梅賽德斯”作為産品名稱，再之後的1926年，戴勒姆與奔馳公司正式合并，并将合并後的名稱定為梅賽德斯-奔馳。
9.每四輛汽車就有一台是中國制造的
從2009到2014年，中國取代美國，連續6年成為全球di一大汽車産銷國，那麼中國的産量到底有多大呢？以2014年為例，全球汽車産量8626萬輛，中國産量2372萬輛，不到4輛車中就有一台是在中國産的，廉價的勞動力和對車輛迅猛增長的需求量讓我們一下子就輕松超越了諸多歐美國家，真不知道是該“高興”呢還是“高興”呢？