官宣！正式退出中國市場

4月8日，廣汽本田及廣汽讴歌在其官網釋出通知宣布，2023年起廣汽本田将不再生産及銷售廣汽Acura品牌的現有産品，廣汽本田相關管道繼續為廣汽Acura車主提供尊榮服務，始終保障車主權益。

這也意味着，2023年起本田汽車高端品牌——Acura（讴歌）将正式退出中國市場。

3月初，多家媒體報道，讴歌在北京唯一一家4S店“廣汽Acura北京金港店”已經停止銷售，未來将變成邁凱輪的4S店。讴歌在北京還有四家展廳，都是設立在廣汽本田4S店内，目前還有多家廣汽本田4S同台銷銷售讴歌産品，但是還處于消化庫存車的狀态，銷售門店已經不再向廠家預定新車。據經銷商銷售人員表示，廣汽讴歌廠家的工廠已經停産了。

為了消化庫存，有經銷商開始大幅降價賣車。據知名汽車部落客@吳佩釋出的圖檔顯示，讴歌CDX和RDX降價6、7萬，其中CDX車型起售價為16.98萬元，RDX車型起售價為25.80萬元。當然，降價賣車的背景下，相關車型仍然享受“免5年保養”、“免5年質保“和”免5年交強險“促銷政策。

實際上，讴歌進入中國市場并不算晚。2006年，在品牌誕生20周年之際，讴歌宣布進入中國市場，彼時通過進口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轎車以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，但是由于知名度不高，在中國市場的存在感一直很低。

于是，到了2016年，廣汽本田成立全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，并設立全新的北京分公司，成立讴歌品牌事業部，以北京分公司為核心，負責銷售讴歌國産車型和進口車型，正式在中國市場“生根發芽”。

讴歌首款國産車型是CDX，是讴歌為中國消費者量身打造的産品，換句話說就是“特供車”。對于跨國車企而言，為了能夠快速打開市場，往往會率先導入旗下知名度較高的全球車型，且定位在中型車以上，而讴歌首款國産車CDX為緊湊型SUV，而且是針對中國市場的“特供車”，這一政策上的失誤，注定了讴歌在中國市場的發展将會十分坎坷。

資料顯示，2017年讴歌在華銷量為1.63萬輛，創造了讴歌入華以來的巅峰。不過，與其它豪華品牌相比，讴歌的表現同樣差強人意，同為日系豪華品牌的英菲尼迪為2.91萬輛，而雷克薩斯銷量則為13.29萬輛。

讴歌CDX失利後，讴歌又推出第二款SUV車型讴歌RDX，這款車型定位明顯高于讴歌CDX，而且在海外市場也屬于知名車型。不過，讴歌直到2018年底才将其國産，錯失了豪華SUV市場快速崛起的最佳時期，加上讴歌CDX給中國消費者留下了不好的影響，是以RDX國産後的銷量依舊不佳。

在RDX之前，讴歌還引入了一款中型轎車TLX，這款車在北美市場十分熱銷，讴歌針對中國市場對其車身和軸距進行加長打造出TLX-L，然而這款車在國内僅賣了兩年就因銷量不佳而停産。迫于市場壓力，讴歌在2020年陸續停止進口車業務和轎車業務，僅保留CDX和RDX兩款SUV的生産和銷售。

值得一提的是，讴歌在2015年曾定下了2020年實作10萬輛的年銷量目标，但是2020年讴歌在華銷量僅為1.12萬輛，僅完成上述目标的十分之一。據乘聯會資料顯示，2021年讴歌在中國市場共銷售新車5762輛，同比下降48.6%，包括2810年CDX和2952輛RDX，而同期讴歌在美國市場銷量為15.74萬輛。

在汽車行業關注看來，讴歌進入中國市場的時間并不短，但是最後落得退出中國市場的尴尬境地，原因主要有三個：首先是品牌力不足，作為豪華品牌的讴歌知名度與影響力較差，國産後并沒有改變這種态勢，沒有屬于自己的品牌辨別，雖然與廣汽本田并線銷售可以節省宣傳營銷的成本，但是長期對品牌的高端化造成損害；其次是産品力不足，産品陣容單薄，缺乏競争力，想要靠兩三款車撐起銷量難度太大；最後就是投入不足，讴歌品牌在營銷方面做得不夠，也沒有與使用者産生共性。

目前讴歌品牌所面臨的發展困境，在二線豪華品牌市場也不是個案，例如同為日系豪華品牌的英菲尼迪也同樣不容樂觀。資料顯示，英菲尼迪是日産旗下的豪華汽車品牌，1989年誕生于北美市場，并于2007年英菲尼迪正式登陸中國，于2014年實作國産銷售，2022年是英菲尼迪國産的第七個年頭。

不過，國産化後的英菲尼迪并沒有預期那樣快速發展，直至今日英菲尼迪僅有Q50L、QX50、QX60三款國産車型在售，産品更新節奏緩慢，車型導入和更新速度上相比其它豪華品牌較為滞後。據東風汽車集團披露的資料顯示，2016年-2019年東風英菲尼迪銷量分别為26131輛、27766輛、28868輛、35035輛，2020年同比下滑26.66%至25695輛，2021年同比下滑66.15%至8697輛。從資料上不難看出，雖然2020年之前東風英菲尼迪一直維持增長，但是始終未能實作較大的突破，入華六年時間僅推出兩款國産車型，品牌影響力、産品競争力以及品牌服務都遠不如同級别的豪華品牌，甚至在豪華市場邊緣徘徊。

讴歌銷量不佳，對于合資雙方的壓力都很大，退出中國市場實屬無奈之舉，但是考慮到中國市場的重要性，不排除讴歌品牌可能會以進口車的身份引入，繼續在廣汽本田相關管道銷售。

新晚報綜合汽車行業關注

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責任編輯：趙同同

稽核：郭啟迪

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