說起模闆化平台造車這個專業術語，可能很少有人真正了解。不過相信很多人都聽過一個段子：大衆隻有高爾夫一款車，加大底盤就是途觀，加個屁股就是速騰，拉長就是帕薩特。大衆的車之是以會給人這樣的感覺，很重要的原因就是這些車都出自大衆MQB子產品化平台。
其實時至今日，不僅是大衆，幾乎所有成熟的汽車制造廠商都已經有了自己的子產品化生産平台，比如豐田的TNGA、現代的i-GMP等等。那麼，這些子產品化平台相比以前的平台有何優勢？對于車企和消費者來說，又能帶來哪些好處呢？
降本增效 子產品化平台成行業發展趨勢
衆所周知，平台決定了汽車的基本性能，如何開發和運用平台，直接關乎着車企是否能夠制造出優質的汽車産品。正因如此，在車企開發基本平台的時候，都會投入更多的時間、精力、成本，旨在確定基本平台的高品質。
但一款基本平台下隻能生産同一級别的産品，在消費需求快速更疊的背景下，單一基本平台的産品生産形态固化、配置水準更新困難，已經難以滿足今天的市場需求，而多元化、個性化、定制化的生産平台則更加适用，于是子產品化生産平台應運而生。
簡單來講，子產品化生産平台就是動力系統、車身、電子系統等汽車各部分能像拼樂高一樣自由組合。采用這樣的生産模式無需改變整體車輛形态，隻要更換各個子產品就可以實作平台更新，實作一款新車的量産，并且新車可以跨越不同級别和類型。采用子產品化平台有利于縮短汽車的研發周期，內建大量創新技術，降低維修成本，提高生産自動化水準。
可以說，在當下這個競争日趨激烈的市場中，子產品化平台造車已經成為各大整車企業降本增效、保質保量推出受市場歡迎的高标準産品的重要保障。
主流子產品化生産平台PK 後浪實力不可小觑
接下來，我們來看看目前市場上主流的子產品化平台應用各自有什麼優越性，在使用層面上又能給消費者帶來哪些體驗更新。
首先是大衆的MQB平台。作為最早為中國汽車市場引入子產品化概念的平台，MQB平台通過子產品化的應用來降低設計制造成本，并通過引入進階别車型的科技配置成功實作了新車溢價。MQB平台最顯著的特點就是内外飾造型的高度統一化，新車型開發隻能在它的基礎上增加或修改不同的部分，各部分零件之間的關聯性較大，是以從審美角度的确難以找出驚豔的亮點，這也就不難了解大衆車型的設計為什麼看上去都比較“大衆”。
相較而言，後來問世的豐田TNGA平台則有了明顯更新。在MQB平台優勢的基礎上，出自TNGA平台的每一款産品的通用部件都可在标準化标定下進行随意更換，以更靈活、更自由的生産模式為消費者帶來多元化的新産品。在設計方面，TNGA平台相較MQB平台也實作了産品設計方案的優化更新，延續标準化家族式設計的同時，能較好地凸顯每款産品的獨特個性。
近兩年，随着第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L等一系列産品力實作大幅躍升的北京現代産品相繼問世，現代汽車i-GMP平台的優越性也開始被越來越多的國人所關注。i-GMP平台于2019年正式推出，它在第一代、第二代平台的基礎上融合了現代汽車最新的子產品化技術，不僅能兼顧多種車型的開發，還在設計性、實用空間、安全性、駕駛性能等多個領域進行了創新性的改變。
作為i-GMP平台的首款量産車，第十代索納塔可謂是i-GMP平台展現領先技術和綜合實力的最好載體。全新平台為第十代索納塔帶來了設計和空間上的大幅提升，調整了前懸挂系統，縮短了前懸、加長了後懸，不僅外形更低趴、更具運動範兒，也使得整車軸距達到了同級最長的2890mm，已經超乎了人們對日常家用空間需求的期待。
在日常駕控層面，出自全新i-GMP平台的第十代索納塔對整車結構進行了重新調整，下置式安裝技術的應用降低了車身高度，優化了車身前後重量配比，進而讓整車運動時的重心轉移更加靈活，提升了操控運動感。
産品硬實力上，第十代索納塔的車身主要位置采用超高張力鋼材和熱沖壓工藝，使平台平均強度提高了10%以上。同時i-GMP平台的多重骨架結構發動機艙可以有效分散車體吸收的沖擊力，在車身發生正面和小面積偏位撞擊時，不僅能最大限度降低對乘客的沖擊力，還能減少對對方車輛的沖撞力度。
第十代索納塔在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的安全碰撞測試中，正撞、側撞及翻滾測試的三個領域7個細分項目評測中均獲得了滿分，同時也登上了美國公路安全保險協會IIHS的TOP SAFETY PICK+（最佳安全選擇+）榜單。這些都印證了基于i-GMP平台打造車型的高安全性特點。
不難發現，無論是先期問世的大衆MQB平台、豐田TNGA平台，還是後來推出的現代i-GMP平台，都展現出子產品化平台造車正在成為汽車行業的核心發展趨勢，同時随着科技的進步，子產品化平台正在向精益化、智能化、多元化，并越來越貼合消費者需求的定制化方向更新，而在這方面，作為“後浪”的現代汽車顯然後勁更足。