中新經緯4月19日電 (牛朝閣)漲價，是近期汽車行業繞不開的關鍵詞。繼新能源汽車漲價潮後，燃油車也開始漲價了。梅賽德斯-奔馳(以下簡稱奔馳)、寶馬等車企紛紛官宣漲價，奔馳旗下S級轎車邁巴赫以12.1萬元漲幅領跑漲價榜。
中博聯智庫特聘專家張翔認為，漲價是豪華車常用的營銷手段，既能調節供需沖突，又能展現車型保值。同時又因價格變動天然就引人關注，還能借此賺足市場眼球。
邁巴赫目前售價，圖源奔馳官網
燃油車最高漲價12.1萬元
進入3月後，已有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。具體來看，特斯拉在一周内三次漲價，單次漲幅高達2萬元；小鵬汽車的調價上限也高達2萬元；威馬汽車更是高達2.6萬元。零跑汽車C11全系車型最高漲價3萬元，成為單次漲幅最高的新能源車企。
燃油車漲價第一槍由奔馳打響，4月3日，奔馳宣布旗下燃油車型全線價格上調，價格上漲的車型主要為進口車型，包括奔馳進口C級、E級、S級、邁巴赫等，此外還包括了部分國産車型。奔馳此次漲價的幅度在3000元至12.1萬元不等，其中S級轎車邁巴赫，漲價最高達12.1萬元。
奔馳官宣之後，寶馬4月12日宣布，寶馬3系、X3、X4、4系和Z4五款在售車型進行了價格和配置方面的調整，價格上調1600元至11000元不等。國外方面，截至3月底，寶馬已經在歐洲、印度已經宣布漲價3%左右。據寶馬集團負責财務和中國事務的董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter)稱，由于原材料上漲，寶馬整體的制造成本可能會增加12億美元，為此不得不将其在德國以及歐洲其他地區的寶馬全系車型價格上漲3%，而寶馬在北美市場的漲價也在後續考慮範圍内。
值得注意的是，此次漲價的還有一款國産汽車品牌——長城汽車旗下的魏牌汽車。
在寶馬宣布漲價的同一天，魏牌汽車釋出公告稱，将對瑪奇朵、拿鐵、摩卡等咖啡系部分在售車型的官方指導價進行了調整，上調幅度為5000元-1.2萬元。其中，瑪奇朵DHT-PHEV漲價幅度最高，價格上調1.2萬元。
據公開資料，魏牌汽車是長城汽車旗下的高端線品牌，據官網顯示，魏牌汽車共有5款在售車型，此次漲價後，所有車型售價均在15萬元以上。
奔馳寶馬都漲價了，豪華車陣營老牌選手奧迪呢？18日，中新經緯咨詢了北京的奧迪銷售店，店員表示目前在售車型沒有漲價，也沒收到要漲價的通知。
此外，别克、日産、本田等多家燃油車的銷售人員時均給出類似的回複。還有車企用減少優惠的方式來了一波“變相漲價”，公開報道顯示，部分面向家用的中型車和熱門的SUV、MPV車型，前段時間的終端優惠幅度近萬元，而目前則“縮水”至5000元左右。
有媒體報道稱，一些車企也存在漲價的想法，但是因為“一般燃油車很少會調高車型官方售價，是以要慎重”。
從國際市場來看，據公開報道，今年二月，奧迪對澳洲市場中的全系車型進行了調價，漲價幅度從600澳元到7600澳元不等。本田首席财務官Kohei Takeuch在近日對媒體表示：“我們通常通過内部努力削減成本來消化成本上漲，但如今漲幅太大，已無法消化。”
原料上漲帶來成本壓力
據悉，多家車企正停止或預期停止燃油車的整車生産，“去燃油化”已成風潮。4月3日晚間，車企比亞迪宣布自3月起停止燃油汽車的整車生産，後續将專注于純電動汽車和插電式混合動力汽車。此外，據申港證劵研報，長安汽車、北汽集團、豐田、日産等車企均計劃在2025年實作“去燃油化”。
燃油車為什麼要在“去燃油化”的風潮中漲價？原材料、晶片及核心零部件價格上漲帶來了成本壓力，這是奔馳、寶馬、魏牌汽車對漲價給出的解釋。
據魏牌汽車官網，此次漲價是受到了原材料、晶片及核心零部件價格大幅上漲等綜合因素的影響。魏牌汽車CEO李瑞峰還在社交媒體上發文稱：“現在不光是晶片、電池材料成本持續上漲，像鋼鐵、橡膠、鋁合金價格都在上漲，确實真的扛不住了。”
圖源微網誌@魏牌李瑞峰
廣汽集團董事長曾慶洪曾在近日的财報媒體溝通會上表示，受原材料、零部件價格上漲影響，廣汽集團2021年成本增加了70億元。
張翔告訴中新經緯，在俄烏沖突的影響下，進口車型的原材料及零部件方面确實受到了影響。“在歐洲汽車行業中，烏俄兩國是汽車線束、氖氣、金屬钯、金屬鎳等原料及零部件的重要供應國，戰争影響下，烏克蘭、俄羅斯的工廠面臨停工的困境，有斷供的風險。在這種情況下，歐洲的車企們就需要重新尋找供貨管道。對國内在售的進口車型而言，直接擡高了原料成本和物流風險。像這次漲價的奔馳進口C級、E級、邁巴赫等車型，大多都是受影響的進口車型。”張翔說。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊向中新經緯指出，目前漲價的車型大多為緊俏車型，至于燃油車是否會像新能源汽車一樣集體漲價，還要取決于主機廠的定價政策，但對普通車而言，漲價會影響到銷售。
專家稱不排除營銷可能
對豪華車來說，漲價是調節供需沖突，緩解産能壓力的普遍手段。當汽車的訂單數量超過傳遞能力時，車企會選擇提高售價來緩解傳遞壓力。“價格上漲後，會讓有消費意願的消費者産生‘再觀望一段時間’的心态，選擇更劃算的時間下單。但漲價也可能會使有迫切購買需求的消費者轉向成本效益更高的其他品牌。”張翔向中新經緯解釋道。
此外，車企還會用漲價來刺激銷量。“适度的漲價反而可以刺激銷量，在漲價後，會有消費者認為這款車很保值，進而提升購車的熱情。”張翔說。
至于魏牌汽車，除受原材料普遍漲價和疫情影響外，張翔認為此次漲價不排除營銷可能，“魏牌汽車漲價不排除吸引市場、媒體、消費者注意的可能，畢竟價格變動天然就引人關注。”他指出，國内的燃油汽車産能已經過剩了，是以國産燃油車是輕易不漲價的，漲價會直接影響到銷量。
中新經緯觀察發現，魏牌汽車是此次漲價的車企中唯一一個将漲價公告挂在官網首頁顯著位置的，同時漲價相關的回應是其官方微網誌的置頂。自4月12日起，截至發稿前，漲價公告已挂在魏牌汽車官網首頁8天。不過，根據李瑞峰此前發文，目前大家能買到的經銷商店現車依然不漲價。
魏牌汽車官網首頁
張翔認為，魏牌汽車這次象征性的漲價有利于其塑造高端的品牌形象， “魏牌汽車作為長城汽車品牌矩陣中的高端品牌，主要作用之一就是塑造高端的品牌形象。長城汽車并不指望魏牌汽車創造大部分營收，銷量交給其他暢銷的品牌就好了，比如哈佛H6。”
據長城汽車2021年年報顯示，2021年淨利潤約達39.67億元，綜合收益總額約為40.75億元，較2020年增長約12.27億元。
而銷量方面，據長城汽車公布的3月産銷快報，魏牌汽車僅占長城汽車3月銷量的4.71%，銷量為4755台，是長城汽車旗下五個品牌中銷量最低的品牌。而同期哈弗品牌的銷量為54534台，銷量倒數第二的坦克品牌在銷量約是魏牌汽車的1.9倍。
與其他車企的車型相比，據乘聯會資料，2022年1至3月SUV銷量排行榜中，哈佛H6以71411輛的銷量排行第三，而魏牌汽車未上榜。(中新經緯APP)
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責任編輯：羅琨