文丨智能相對論
作者丨陳明濤
汽車品牌走高端還是低端，是車企“薛定谔的貓”。一般來說，高端意味着高溢價和品牌影響力；低端意味着“走量”和産品大衆化。對于消費者而言，高端車可能代表着經濟實力和生活品質，而低端車則可能代表着實惠和成本效益。
蔚來創始人李斌認同的是前者，曾表示：高端一點的市場成功機率要大于中低端市場，因為去做一個十幾萬或者是十萬以内的汽車市場，競争會更強。他還表示說，如果車輛定價太過于便宜，那麼很多新的技術，根本就用不起。
華人運通創始人丁磊選擇的也是“高端”。其公司旗下品牌高合汽車成立4年多，HiPhi X賣到了80萬元，近期新亮相的HiPhi Z GT售價更到了百萬級。3月31日，高合啟動春季釋出會，亮相了新車、HiPhi OS 2.0、HiPhi Play和新的品牌理念“喜歡創造Live to Create”。
再看銷量，今年2月高合HiPhi X銷售355輛，官方說法是：再度奪取“50萬以上售價”純電動汽車的銷量冠軍。這意味着，高合一舉擊敗奔馳、保時捷、寶馬等豪華品牌的同級産品。
我們不禁會思考，選擇高端路線的高合，究竟是一個怎樣的品牌？賣出高價，高合是否真的足夠智能和科技？
高合在成為誰？
高合汽車，隸屬華人運通，打造了HiPhi X和HiPhi Z兩款高端産品。目前高合隻有HiPhi X在售，起步價57萬，頂配版本要賣到80萬。而HiPhi Z和百萬級産品HiPhi Z GT目前還未開售。
結合産品和價格，可以發現高合目前以“雙旗艦”産品作為品牌支撐，死磕高端市場。從市場層面來看，高合的産品價格高于“蔚小理”，高于一衆造車新勢力，和BBA高端電動車處在同一個價格區間内。隻是，若對比蔚來es 8和奔馳EQS，高合HiPhi X熱度會相對低一些。
（圖源：百度指數）
推出這樣的産品，丁磊自有一套邏輯。在他看來，在新世界、新造車裡面高合是從零開始，我們的切入點是60萬到80萬的高端市場，高合汽車今後也會在中高端其他細分市場投放，這樣形成一個比較完整的格局。
由此看來，丁磊給高合産品定的思路出發點可能是“高舉高打”，前期先提升品牌，後期再“走量”，這樣理論上會容易一些。這和蔚來的邏輯接近，都屬于高舉高打，卡位高端。
除了高合HiPhi的整車業務闆塊外，丁磊還對外多次談及高合的“三智戰略”：打造智能汽車、智捷交通、智慧城市。“三智戰略”後還有“三定義”：場景定義設計、軟體定義汽車、共創定義價值。
在「智能相對論」看來，丁磊或許想打造的是“生态”，想讓華人運通成為汽車界的“蘋果”。外界也有傳言稱高合内部對蘋果非常推崇，并且希望用蘋果的方式來做高合。
因為我們能夠看到，高合戰略不僅有“車”這一個關鍵詞，更有城市、場景、共創等涉及“生态”的要素。還比如，春季釋出會上提到的HiPhi OS 2.0、HiPhi Play，也許就是這個“生态”設想裡誕生的成果。此外，官網裡也有寫到，高合有完全直營的體驗店HiPhi Hub、智能互動家充樁、共享充電網絡、共創平台高合APP等。
是以，若真的要把華人運通比作汽車界的蘋果，那麼高合對應的是iPhone系列。更具體來說，目前是把HiPhi X和HiPhi Z看作是展現硬體能力的“iPhone”，而上面提到的所有連接配接組合後，共同組成成“蘋果”的生态系統。
隻是必須承認，高合生态目前和蘋果生态并不在同一級别。蘋果硬體産品、豐富的軟體、不中斷的跨裝置體驗等，構成的生态極為成熟。上文提到的所有因素，先要各自發展成熟，再去真正做到關聯，而不是簡單融合。
作為誕生幾年的汽車品牌，仍需時間沉澱。比如智能駕駛能力，查詢企查查可以發現，華人運通（上海）自動駕駛科技公司一共有專利資訊94項，其中42項授權，46項處于實質審查，整體專利項目沒有超過百項。
高合在智能駕駛方面的核心研發結果相對不足，想打造的“生态”還有許多拼圖沒有補齊。
高合還未能做到“雙商”滿分
既然高合要打造“生态”，“生态化”的車機系統和使用者平台尤為重要，用紮實的硬體基礎去承載也是必不可少。就車本身來說，高合HiPhi X和HiPhi Z的配置确實誠意滿滿，不過“堆料”明顯，看起來像是一個融合體。
HiPhi Z有環繞ISD燈組、AGS主動進氣格栅、空氣懸浮尾翼、車内場景化模式模拟，多軸位移車載數字機器人HiPhi Bot；第一款車HiPhi X有标配六門電動組合NT展翼門，數字化自定義燈光，自适應空氣懸架，前排三聯屏。
在智能化上，HiPhi Z共裝備了7個攝像頭，5個毫米波雷達，1個雷射雷達等31個駕駛輔助傳感器，“大腦”采用的高通8155晶片。HiPhi Z沿用了和HiPhi X一樣的雙備援系統，也就是在感覺、計算等多個方面它做了“雙份”。
HiPhi Z目前未傳遞，硬體是否能順利承載起車機系統還是未知數。而已經量産傳遞、配置低一些的HiPhi X就沒那麼幸運了。「智能相對論」總結出兩個不足的方面：“智商”和“情商”。
在“智商”上，高合的車機系統HiPhi OS讓不少車主诟病。比如，HiPhi OS流暢度差這個問題，反映出了高合在硬體利用和軟體優化上存在不足。
在知乎、B站、小紅書等社交平台裡，我們可以看到有一些車主吐槽HiPhi OS過于單調且有明顯示卡頓現象。
高通8155是2019年的晶片，而HiPhi X用的高通骁龍820A晶片更早，為了适配它，還要花去幾年研發時間。等量産後，這款晶片實際上就落後了。
「智能相對論」也專門體驗了小鵬P7、高合HiPhi X、極氪001、特斯拉Model 3(AMD)四款車裡自帶的地圖去驗證是否真實，因為使用地圖相比于浏覽文字、視訊，會更快速直覺地看出問題。
通過單指拖移、雙指放大縮小、雙指旋轉這些操作進行對比，我們發現：特斯拉Model 3(AMD)和小鵬P7流暢度接近并且是最好的；極氪001卡頓少但是畫面幀數低，對比後看得出；高合HiPhi X是其中表現最弱的，出現卡頓、響應慢、“操作不跟手”等情況。
如果說“智商”代表着汽車能否為使用者提供高品質的服務，那麼“情商”代表着汽車能否“主動”為使用者提供高品質的服務，是“智商”的更高一層境界。
在“情商”上，高合的車機系統HiPhi OS在情感互動方面還存在不足。比如，HiPhi X一直隻能實作一些基礎的開空調、播放音樂之類的指令。再複雜一點的指令，比如疊加多種需求的指令，人機互動還無法實作，更别說是主動跟使用者進行交流。
對比其他品牌，比如BMW iX的車機系統，智能個人助力會通過駕駛員的行為和動作，來了解駕駛員的需求，還能了解自然語音指令。
造車新勢力這邊，“蔚小理”的語音互動支援連續對話、語義打算、音區鎖定、語義拒識等多項功能。比如小鵬能支援20秒-120秒之内的連續對話，也是幾個品牌當中對AI和操作過程中的互動識别最為靈活流暢的。
由此看來，高合汽車“智商”和“情商”都不算高。由小窺大，在汽車電動化和智能化的戰局裡，高合汽車起步晚同時也是落後的。軟體不夠，硬體來湊，留下了無盡的OTA給使用者，這似乎要成為業界常态。
樂觀的是，高合近期交出了自己最新的成績單，給我們一些期待。在今年春季釋出會上，高合帶來新的車機系統HiPhi OS 2.0，以及新的開發工具HiPhi Play。
據高合汽車介紹，在HiPhi X上市即将一周年之際，HiPhi OS也将迎來第五次OTA。全新HiPhi OS 2.0，新增或優化了325個功能點。這些功能點中，比如新增的“30秒連續對話”功能，将會彌補前一代車機系統的遺憾。
更值得一提的是，開發工具HiPhi Play成為此次釋出會的一大亮點。HiPhi Play是原有的場景共創平台“極客世界”進化更新而來，有了更為豐富的功能。這個平台基于高合的H-SOA電子電器架構，一看到“SOA”，就能猜到又是和“使用者共創”有關。
是以，高合的野心依然是在“生态”。其中，更新而來的HiPhi Play，則是把高合的使用者屬性加強再加強。
H-SOA是何方神聖？
HiPhi Play的底層架構是高合的H-SOA，其實SOA并不是個新名詞，在汽車行業也早有嘗試。蔚來、小鵬實際上已經在嘗試進行一些SOA架構設計的運用，比如目前已經較為成熟的OTA功能以及遠端診斷功能，都在SOA架構的運用範疇之内。
拿智能手機類比，蘋果手機就具有相似的架構，表現出來的形式就是向開發者開放的平台——App Store。SOA之于汽車，就好比蘋果App Store之于iPhone，它将汽車的硬體能力開放出來，供軟體開發者調用，以實作相應的功能，類似于蘋果的“捷徑”。
比如，車内需要透氣時，司機希望打開汽車外循環，同時兩位乘客分别希望打開車窗和天窗，這樣就出現三個不同的需求，而它們完全可以通過使用者自我定制來實作。這隻是最簡單的玩法，通過多種功能組合，理論上可産生海量全新的應用，最終拓展智能汽車的場景能力。
具體到高合，通過HiPhi Play，比如能與使用者共創“場景卡”，覆寫到自駕出遊、露營、日常通勤、親子出遊、節日慶典等多個場景。這些場景的搭建都離不開SOA架構，帶來的正是“千人千面”。
上汽零束、威馬是為數不多引入SOA理念的兩家。比如在早期，上汽零束就已經與首批開發者一起，開發了幾十個智能車專屬應用場景，幾百個使用者“千人千面”模式，以及部分典型的汽車智能化應用。
不過， 高合對于HiPhi Play的願景暫時也隻能停留在與使用者彼此分享場景這個階段。一方面，目前高合主打高端市場，使用者基數比主打大衆化的品牌自然小很多，無法支撐共創平台進一步去開發應用和探索商業化。另一方面，在高端市場，使用者一般的想法是品牌拿出什麼就享受什麼，品牌很難要求購買這個級别的使用者去做業餘開發，豐富自己的産品體驗。
是以SOA概念本身和高端産品相違背，品牌的産品需要大衆化、成本效益和可玩性，才能培養開發者基數。
基于SOA架構打造共創平台，也不是獨一家的能力。上汽零束、威馬等企業早就開始發力，而小米也有可能引入“SOA”。通過SOA平台，“米粉”可以生成符合自己擁車偏好及駕駛習慣的個性化場景，這與小米強調“使用者參與感”是相契合的。
結語
總的來看，高合汽車通過第一款産品HiPhi X，在高端車市場取得了一定成功。高合有着龐大的“生态夢”，隻是和最終的目标仍存差距。随着今年春季釋出會結束，即将上線的HiPhi OS 2.0和HiPhi Play興許能重新整理我們對高合的印象。
電動化、智能化正在築起下一輪競争的新賽道，起步慢的高合汽車，需要跑得更快了。
*本文圖檔均來源于網絡
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