文/土木
日本因為國土面積的限制，是一個資源極度匮乏的國家，特别是非常重要的能源方面，為了能夠降低對石油的依賴，是以日本車企一直以來對“省油”這件事非常上心，大名鼎鼎的兩田就是混動技術的先驅，但也有許多人忘了同樣來自日本的NISSAN日産，其在2007年就已經開發了自己的混動技術e-POWER，但在2021年才進入中國是以知名度不高。
以下我們就第二代日産e-POWER混動系統進行一個詳解：
e-POWER從技術原理來分，它類似于串聯式的混合動力系統。它最大特點在于動力傳動系統和發電系統從機構上得以分離，車輛汽油發動機僅作為發電專用的動力裝置，系統最大限度地運用了純電動系統的優勢，行駛感受無限接近純電動車。由于電池容量小，e-POWER不提供外部插電充電功能。
e-POWER混動系統的工作模式大體如下：
1、在相對平坦的路面勻速行駛時，車輛對電機的功率需求不大，如果電池電量充足，那麼将由電池為電機供電驅動車輛，可以了解為純電模式。
2、在勻速巡航的情況下，當電池電力達到一定的SOC區間時，發動機就會帶動發電機進行發電然後直接驅動電機，如果有盈餘電量則為電池充電。
3、在加速、上坡、超車等工況，電池無法支撐電機的功率需求時，電池保持輸出，同時發動機發電一同驅動電機。
4、在收油、刹車、下坡等情況下，電機回收動能為電池充電。
考慮到1.5kWh的電池容量，隻有在車速較慢，加速較慢的情況下工況1可能會出現的機率比較大。而如果在相對通暢的道路或者高速，則應該是長期處于2、3工況下。
e-POWER混動系統的優點：
保留了電驅的體驗又以極具成本效益的方式解決了裡程焦慮。1.2L發動機的53KW功率基本可以滿足整車動力需求，續航裡程高達1000+公裡徹底消除了裡程焦慮。一方面發動機的燃油耗效果很好，另一方面，取消了變速箱、驅動軸的情況下，小電池可以極大的節省空間、價格和對電池能量密度的要求。
e-POWER混動系統的缺點：
1、如果不是在市區的擁堵路段，那麼發動機的介入就會非常頻繁，相應的NVH和燃油經濟性就有所降低。
2、發動機的功率比較低，發動機隻有72匹，53千瓦，電機雖有100千瓦，但電池隻有1.5kWh，如果有激烈駕駛的情況會限制電機功率，回到發動機的72匹，可能會出現動力不足的情況。
第二代的日産e-POWER混動系統相比第一代有所改進：
首先提升了混動動力總成的內建程度：采用內建化的逆變控制器使得體積較前一代減少40%，重量減輕33%；同時縮短發動機的介入時間，根據廠家的資料，相比傳統混動汽車，發動機的介入時間縮短10%，以此減少發動機帶來的NVH問題。
總結：
日産e-POWER混動技術比較好了解，就是一個簡單的串聯模式，發動機不參與車輛驅動，所有時間都是由電機進行驅動，是以相比來說非常接近純電車的駕駛體驗。優點就是成本低、油耗低、沒有續航焦慮；缺點就是發動機功率較小，不能應對複雜以及持續的高功率輸出的工況。