誰是自主品牌一哥？目前還真的很難說。幾年前吉利接了長安的班，在這個位置上連坐了多年，而現在面臨比亞迪的挑戰，長安也一直憋着勁兒反攻，并且都很猛。
從乘聯會釋出的3月狹義乘用車銷量看，長安以13.2萬輛拿下了車企銷量榜單冠軍，甚至排在了南北大衆的前面，實力可見一斑。
在SUV方面，3月長安CS75銷量22,811輛，排名第三，同時CS55和歐尚X5也雙雙進入前十，分列第五和第九。在轎車方面，長安逸動3月銷量20,353 輛，排名第七，已經超過了吉利帝豪。
除了燃油車基本盤的逆襲，在新能源方面3月也取得了15,233輛的好成績。并且，長安開始全面向智能低碳出行科技公司轉型。接下來新能源領域将是重點，2025年目标是105萬輛，占300萬總目标的三分之一強。
如果長安真能在新能源領域全面突破，再加上在燃油車領域已經取得的優勢，确實有重新奪回自主品牌一哥的可能。那麼，這個已經擁有160年曆史的企業，接下來準備怎麼幹？
長安深藍+阿維塔雙品牌
一大波兒新車将上市
密集推新車是最基本的操作。根據長安的規劃，2022年，整個集團将推出36款新車，自主品牌占19款，其中包括9款全新産品和10款改款産品。而新能源車型将達到8款之多，今年将相繼上市。
具體車型包括：UNI-K和UNI-V的插電混動車型，多動力組合的“汽車機器人”歐尚Z6，全新新能源産品電動轎跑C385、C673和小型代步車LUMIN，以及與甯德時代和華為合作的阿維塔11。另外，國内首款量産氫燃料電池轎車也即将亮相。
在商用車市場，未來将推出6款全新産品，2025年前實作主流客車市場全覆寫，同時推出2款全新平台皮卡産品。據悉，今年将推出首款社群網格運輸車輛，滿足快遞品質化運輸需求。
這些新車分屬于不同的平台架構。MPA架構，相容燃油車和電動車，已随UNI-V釋出，目前主要是iDD混動車型。EPA架構，面向C385、C673、LUMIN等全新産品系列。CHN平台是長安與華為、甯德時代攜手共創的智能電動車技術平台，對應的是阿維塔品牌車型。未來，長安還将打造智能電動汽車架構SDA。
為了強化新能源業務線，長安還專門打造了全新數字純電品牌長安深藍，未來主流純電動車品牌都将在這個品牌架構内，與高端智能電動車品牌阿維塔形成高低錯落。
從核心技術入手
電動化和智能化齊頭并進
長安給人們的印象，還是一個傳統車企，核心技術是藍鲸動力發動機，很難與新能源和智能化聯系在一起。但從長安提出要全面轉型，立即就有如此多的新車型上市，可以看出這個企業的深厚積累。
事實上，長安汽車在新能源和智能化方面的研發早就起步了，重點是兩個計劃：一是針對新能源的“香格裡拉計劃”，二是針對智能網聯的“北鬥天樞計劃”。
首先看新能源領域。早在2001年，長安就開始涉及該領域的研究，累計獲得20餘項省部級獎項，掌握400餘項關鍵技術，申請800餘項核心專利。目前，長安汽車具備完整的新能源“大三電”正向開發能力。
電池方面，全新平台電池采用590大模組，通過調整模組數量可覆寫400-700km續航需求，系統能量密度大于等于180wh/kg，總成零起火。
同時，深度內建七合一電驅系統，即電機+減速器+電機控制器+直流變換器+充電機+直流/交流轉換器+高壓分線盒，可滿足前驅、後驅、四驅應用需求，具有1米聲壓級NVH≤78dB的深海級靜音效果。長安方面稱，這個七合一電驅系統計劃今年實作量産。
另外，“七合一”智能整車域控制器——長安智慧芯SVDC，相比上一代産品體積減少70%、性能提升70%、成本降低43%，擁有領先的OTA功能。
在智能網聯方面，長安汽車目前已掌握了視覺感覺、多模融合等200餘項核心技術，其中內建式自适應巡航（ IACC）、遙控泊車（APA5.0）、遠端智能泊車（APA6.0）等26項技術國内首發。
目前，長安已經掌握L3級智能駕駛輔助關鍵核心技術30餘項，而L4級也在與合作夥伴聯合開發之中。據悉，在即将上市的阿維塔11這款車上，将可以實作高速和城市點到點的智能駕駛輔助功能。
自主品牌淘汰賽更新
長安野心夠大但挑戰不小
從長安的技術儲備看，這次全線轉型并不是趕潮流，一方面是順勢而為，另一方面也是瓜熟蒂落。
長安認為，科技發展正重新定義汽車，汽車“新四化”，即智能化、電動化、網聯化、健康化，是行業發展的方向，傳統汽車正轉變為智能平台産品，汽車機器人。
在這個百年未有之大變局下，跟不上節奏就會被淘汰，國際巨頭如此，國内小而散的車企更是如此。據統計，2021年，國内傳統燃油車市場現存85個品牌，月銷量千台以下的有34個，有9個品牌消亡。可以預見，還将有更多的企業被淘汰。
對于中國車企，這個變化也是一個絕佳的機會，在換了新賽道之後，不再隻是旁觀者和跟随者，而是并跑或領跑者。2021年，中國品牌乘用車的市場占有率達到41.9%，首次超過40%。在新能源車領域，更是達到83%。
傳統車企相對于造車新勢力，在制造、管道、供應鍊、口碑積累等方面有優勢，但同時也要敢于自我革命，才能吃到紅利。為此，長安準備到2025年投資800億，研發人員達到2萬，其中智能化及軟體研發人員超6000人，新能源研發人員超5000人，研發人員占比約1/4。在組織結構上，形成“小總部+事業群+共享平台+孵化創新”的矩陣式、扁平化管理模式，并采用了更科學的激勵機制。
在此基礎上，長安定下了詳細的“近中遠”三期的目标。2022年，長安集團銷量達到245萬輛，同比增長6.5%，其中，自主品牌銷量185.7萬輛，同比增長5.9%，市場占有率提升至11%。
2025年，長安集團銷量達到400萬輛，其中，自主品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛。2030年，長安汽車銷量達到550萬輛，其中，長安品牌450萬輛，新能源銷量達到270萬輛，占比達到60%，海外銷量占比達到30%。并且，2027年實作碳達峰，2045年實作碳中和。從這些數字看，長安新能源的野心很大。
今年是長安轉型後的開局之年，第一炮能否打響自然很關鍵。從2021年長安自主品牌175萬輛的成績看，目标定得不算激進，而且新能源車2021年隻有10萬多輛，今年在混動和純電一大波新車加持下，增長空間非常大。
但關鍵是，長安起步相對較晚，無論是混動還是純電都失去了先機，不可能有比亞迪那樣的爆發力，隻能與吉利、長城、奇瑞、廣汽埃安等二線陣營搶市場。尤其是現在補貼滑坡、成本上漲等不利因素影響下，新進入者要想出位必須有差異化的賣點才行，而這要等新車上市後才知曉。
可以預見，長安新能源今年在車海戰術和新車效應的拉動下，迅速實作從10萬到20萬的銷量并不難。但是，要達到三年後105萬輛的目标，就需要有爆款車型了。在長安的新能源産品中，能否打造出一款類似CS75這樣“定海神針”，是成敗的關鍵，對于長安來說，挑戰不小。
◆