前段時間賽科龍釋出了一台跨界小踏闆RT2，官方售價20800元。RT2是賽科龍首款具備跨界風格的運動踏闆車，同時也可以看成是賽科龍對250cc踏闆市場的進一步下探，算上即将上市的RT3S，可以看出賽科龍正在為占據2-3萬元的大踏闆市場做着準備。
參數配置：
整備品質：183kg。
ABS适配廠家為賽福。
在外觀方面RT2具備很高的辨識度，鳥嘴的造型不同于現役的其他ADV風格踏闆車，在設計方面我覺得賽科龍今年的産品都做的不錯，有自己的風格和味道在裡面。如果不是因為它叫賽科龍，以及它前臉的轉向燈和RT3保持一緻，你可能不太會将它和賽科龍聯系到一起。
除了前臉的獨特，RT2還搭載了全車LED光源以及可手動調節的風擋，根據官方所述大燈的照明效果應該不錯，風擋根據外形來看應該能提供稍微遜色于RT3的擋風效果（個高的車友可以不用心存期待了）。
RT2在動力方面采用的還是RT3的經典引擎，這套源自南韓大林Q3的發動機總成為RT系列踏闆車的穩定性提供了一定的保障，品質相對皮實耐用。發動機的實際排量為247cc，最大功率為17kw/7500rpm，最大扭矩為22.5nm/6500rpm，功率參數在國産250cc踏闆車中處于領先位置。
在三圍方面RT2也比RT3更加緊湊，軸距1400mm更加靈活，整備品質也比RT3輕了11kg，來到了183kg，輪組尺寸也變成了前14後13，油箱容積從17L變為了12.6L，座高也從755變成了780mm。
RT2座高的直接後果就是馬桶可以放全盔了，這點好評
是以我們從參數上也能發現RT2的定位其實更像是一台具有跨界風格的城市運動踏闆車，它的油箱容積與軸距長度更适合城市中通勤以及中短途摩旅，這就是RT2和RT3在設定上最大的差別。
在刹車與減震上賽科龍沒做過多描述，刹車系統我感覺和RT3用的可能是一套東西，至于刹車與減震到底如何，隻能等試車後再和大家分享。
至此我們大緻對RT2有了一個了解，這台車就是具備一定跨界風格的城市運動踏闆車，靈活的同時卻能有250cc的排量就是它最大的優勢。
但是伴随着其20800元售價的釋出，RT2不可避免的要和兩台2萬元級的250神車進行對比，一台是自帶ASR防側滑功能的合資大踏闆比亞喬X7。
另一台則是光陽的2萬元級平踏闆神車CT250,乍看之下RT2似乎那台車都比不上，即不如X7電控強，也不如CT250能裝，不香确實是不香。但是車型的對比僅是簡單的對比強弱項，這三台車其實各有各的優勢。
今天就不畫圖了，簡單和大家闡述一下這三台踏闆車應該怎麼選。這三台車分别代表了三種不同的用車需求。
X7是這三台車中最具成本效益的代步之選。
X7最大的優勢就是量大便宜，SR MAX 250同款發動機+ASR防側滑功能使其在同價位屹立不倒，如果你隻是需要一台代步踏闆的話X7無疑是你在2萬元價位的最佳選擇。但是X7的缺點是沒什麼車輛調性，外觀也比較老派不太受到年輕人的歡迎，是以隻能淪為最佳的代步之選。
CT250是這三台車中唯一的平踏闆車型。
CT250釋出也有幾年了，低配版沒有ABS，高配版有ABS價格也要到2.4萬去了，是以CT250最大的優點就是在于它是平踏闆而已，适合的也隻是喜歡平踏闆的車友，如果你沒有平踏闆的需求，那CT250的方方面面都不如比亞喬X7合适，無論是發動機，還是電控配置，除非你特别喜歡光陽這個牌子，否則我不太建議你選購CT250通勤。
而RT2則是這三台車裡面運動底子最好的踏闆車。
RT2的運動性能可以從軸距進行窺探，舉個例子，素有2萬元最強運動踏闆之稱的DRG150，它的軸距隻有1380mm，排量為250cc的RT2，軸距也不過1400mm，而X7的達到了1480mm，CT250的軸距也達到了1508mm，但是相比于RT2以及DRG150而言，大家已經不是一個量級，是以RT2在靈活性方面一定是這裡面更值得期待的那台車。
而且RT2的發動機功率也是其中最大的，達到了17kw，搭配其短軸距的車輛調性，RT2應該是2萬元的250cc踏闆車中，運動底子最好的那台車。
是以網友評論中乍看之下的RT2不香隻是因為适用場景的比對不當，如果隻拿通勤性能來說的話，RT2确實沒啥可期待的，因為運動能力才是它的強項。當然RT2的運動能力具體能夠有多好，還得看減震與刹車的比對如何，車架夠硬與否，這就隻能等騎完才能和大家分享了。
總結：
RT2作為2萬元内唯一的運動型踏闆車，雖然沒有名牌的減震與卡鉗，也沒有像X7那樣的電控配置，但是它勝在底子好，軸距短，并且發動機比較牢靠，如果你隻是為了通勤，騎車也不激進，那選擇RT2确實沒啥必要，同級别你選台UHR也比它好。
可是如果你對踏闆車的運動性能比較看重，那你會發現RT2在同級别還是很香的，同價位它排量大，不同價位它價格香。
而且抛去售價來說，在車輛可靠性上，賽科龍的品控要比龍嘉強。