關注并常讀電車實驗室打卡思考新能源見聞
本田大人，時代變啦！
撰文：梁志豪
在傳統混合動力車型上擁有不少優勢的日系品牌，無論是從技術層面又或者是自身利益上來說，對于車型的純電動化一直以來都是抱有比較保守的态度的。而當電動化已經成為了一股不可逆的潮流以後，日系車企的這種保守所帶來的的“惡果”也開始慢慢浮現了。
而本田，就是一個最好的例子。
昨日，東風本田釋出了一款全新的純電動小型SUV車型——e:NS1。作為本田在中國市場首款采用e:N Architecture F平台打造的純電車型，e:NS1無論是從産品角度還是戰略角度上來說，都算得上是一款重磅産品。
隻不過，它的産品力卻貌似有些對不住“重磅”二字了。
01
徹頭徹尾的油改電？
如果你是一個記性好的人，那你一定不會忘記，早在2019年，東風本田就曾推出一款名叫X-NV的車型，這台小型純電SUV正是由熱銷車型X-RV“油改電”而來。
不知道是不是這樣一款帶有“應試”意味的車型，連本田方面都覺得有些過于敷衍，這台東風本田生産的首款電動車甚至連一個本田車标都不配擁有，而是用上了當年合資自主品牌思銘的車标。
而缺乏誠意的X-NV自然無法受到中國消費者的認可，在後期，原本定價高達16.98-17.98萬元的它，在某些地區能直接做到7、8萬元的巨額優惠幅度，10萬塊錢即可落地。
無論是在市場反響還是客觀的産品力上來說，東風本田的首次“觸電”都稱得上是本田品牌近年來罕有的敗筆。
然而，在X-NV的滑鐵盧過後，東風本田似乎并沒有并沒有吸取教訓，因為這次推出的e:NS1仍舊是一台徹頭徹尾的“油改電”，隻不過改造對象從現款X-RV變成了還未上市的全新一代缤智而已，而更過分的是，e:NS1甚至的定價甚至還更高。
根據東風本田公布的價格，e:NS1全系售價區間為17.5-21.8萬元，這樣的價格對于一台普通合資品牌的小型SUV而言，已經稱得上是“天價”了。
在外觀上，e:NS1的整體外觀與全新一代缤智基本保持一緻，隻不過一如許多“油改電”車型的基本操作，把前臉換成了封閉式的設計以及把Logo增加了發光功能。
在車身尺寸方面，e:NS1的車身長寬高分别為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。與現款的X-RV差距并不大，不過盡管資料看着不起眼，但是本田的車内空間一向都是免檢産品，對于後排乘坐感受大家是不用過于擔心。
那麼，如果抛開它“油改電”的身份，又或者是高得離譜的定價，僅僅以一台2022年的電動車的身份來評價e:NS1的話，它又是什麼水準呢？
我們先來看看續航，根據官方公布的資料，e:NS1一共提供兩個續航版本，其中售價為17.5以及18.9萬元的e型版與e馳版搭載了一塊53.6度的電池，CLTC工況之下最大續航420km。而售價為20.7萬元以及21.8萬元的e動版與e境版搭載了一塊68.8度的電池，CLTC工況之下最大續航510km。兩款電池包均為甯德時代提供的三元锂電池。
這樣的續航水準在同級産品之中其實算是不錯了。
而在動力方面，e:NS1的低配車型搭配的是一台182馬力的電機，高配車型采用的則是一台204馬力的電機，兩者均驅動前輪。這樣看來，與同級别的合資電動SUV相比，在動力上e:NS1似乎也并不弱。
02
“油改電”的硬傷無法避免？
乍看之下，在動力與續航這兩個電動車最重要的參數方面，e:NS1總算是跟上了目前市場上主流電動車的水準，但是這并不意味着它就值得我們花費20萬去買它。
首先，作為一台油改電車型，e:NS1依舊存在着不少“硬傷”。比如，由于布局限制，e:NS1的電控模組依舊被設計到了車頭部位，車頭并不能像其它正經電動平台車型一樣設定“前備箱”。此外，為了省事，充電口也被布置在了車頭部位，而這樣的設計對于中國狹窄的停車位來說其實是相當不科學的。
同時，同樣也是受制于平台的緣故，e:NS1的後懸挂隻能與缤智燃油版一樣采用扭力梁的結構，而電池包由于“無處安放”，e:NS1也擁有“油改電”車型的一個典型毛病就是車底電池包過于突出，極大地影響了離地間隙，而這對于一台SUV來說也是一個不小的硬傷。
另外，先不論e:NS1這奇葩的内飾布局，在電動車使用者都比較關心的智能化裝備上，e:NS1雖然提供目前本田最新的Honda Connect 3.0車聯網功能，但是卻又隻在高配車型上提供手機遠端操控的功能。至少與售價高達17.5萬的低配車型僅提供4揚聲器這件事相比，有沒有科技感似乎也顯得無關緊要了。
03
為什麼我要買一台本田電動車？
本田品牌近兩年在中國市場的表現大家是有目共睹的，而作為一個汽車媒體，在親身試過多款本田燃油車/混動車以後，我也可以負責任地說，在駕駛層面上，本田造出來的家用車确實是有着好開、易上手的特點，而這種特質也是本田品牌能夠在家用車市場銷量不斷上漲的原因。
但是面對席卷而來的電動化潮流，讓一台“油改電”來充當品牌電動化轉型的先鋒部隊，似乎卻又從側面反映了本田的“力不從心”。而本田對此其實也是心知肚明，這也是他們讓e:NS1先于新一代缤智與中國市場見面的一個重要原因。但是，以本田的品牌力，以及e:NS1的産品力來說，都很難撐得起21.8萬元的售價。
畢竟，有着更大馬力、更長續航，又有着奔馳品牌加成且由正經純電動平台打造的smart精靈#1，預售價也不過是定在了19-23萬元。這樣一看，東風本田似乎比奔馳還要更“自信”.......
“本田大人，時代變啦！”
今日話題
你願意花21萬買一台油改電嗎？
歡迎評論區留言
掃碼添加營運小助理并備注
加入電車實驗室交流群