本文來源：時代周報 作者：楊玲玲
多輪制裁下，華為過去兩年始終将“活下來”定為公司發展目标。今年，華為終于有所調整，目标方向不變，但在前面增加了一項要求：高品質地。
“過去面臨的困難在今年沒有減少，外界環境的變化又帶來更多的困難，比如，地緣沖突、全球疫情、全球通脹、大宗商品漲價等，但華為依舊尋求有品質地生存。”在4月26日召開的全球分析師大會上，華為輪值董事長胡厚崑以坦誠的姿态表露決心。
當日，胡厚崑對包括時代周報在内的媒體詳細回應終端業務調整、雲業務規劃、智能汽車業務發展以及軍團作戰等外界關注話題，從多個細分業務闆塊闡述華為要如何有品質地生存。
在外界看來，過去一年，華為看似發展還不錯，盡管銷售收入6368億元，同比下滑28.6%，5年來首次下滑，淨利潤卻高達1137億元，同比增長75.9%。
但在業内人士眼中，華為的情況不容樂觀。華為2021年财報顯示，公司當期有一筆金額約608億元的“其他淨收支”，業界普遍分析認為，這筆不菲的收入是華為淨利潤大漲的主要原因，當中應有出售榮耀所得收益。
靠剝離業務與資産獲益，自然稱不上有品質地生存。2022年，華為要如何調整？胡厚崑在會上給出答案。
在胡厚崑看來，眼下華為業務結構更多元，每一塊業務都要肩負起“打糧食”重任，低品質交易需要被停止，“如果不能實作有品質地發展，就會面臨關閉”。
終端業務：繞開晶片難題再戰
晶片斷供後，華為會自建工廠參與晶片制造嗎？近兩年，華為多次被問到這個問題。在全球分析師大會上，華為常務董事、ICT基礎設施業務管理委員會主任汪濤再次重申，華為沒有自建晶片廠的打算。
“過去兩年，因為晶片短缺，手機業務出現重大下滑，這對消費者和華為來說都是很大的遺憾。但這同時也提供了一個機會，讓我們重新思考終端業務。”胡厚崑表示。
近日，華為終端業務祭出“B”計劃，消費者業務更名為華為終端業務，未來，華為終端業務将全面覆寫消費産品和商用産品兩大子產品，消費産品繼續聚焦服務大衆消費者，商用産品則專注于服務政府及企業客戶。
華為将開拓商用筆記本、桌上型電腦與顯示器、平闆、智慧屏、穿戴等産品品類，“1+8+N”中的“8”和“N”迎來擴容。
在封鎖未見松動的情況下，華為終端一直在重塑生态，拓展縱深。一方面，終端在持續拓展産品矩陣；另一方面，還将目光從硬體轉向全場景軟體生态，加大“鴻蒙+歐拉”投入。
從“PPT作業系統”“安卓換皮”等質疑聲走來，鴻蒙作業系統正變得越來越“豐滿”：截至2021年年底，鴻蒙系統裝機總數已經超過3.3億台，其中搭載鴻蒙作業系統的華為裝置數已超2.2億台，鴻蒙智聯2021年新增生态裝置發貨量超1億台。
4月26日，時代周報記者探訪華為HarmonyOS實驗室看到，在這裡，隻要用華為手機“碰一碰”“靠一靠”，就可以直接在手機上操縱抽油煙機、健身器材、料理機等，無需下載下傳任何APP。
按照華為的計劃，目前并未打算在海外推出該系統。
雲業務：縮小與頭部的差距
雲業務被稱為華為的“第二增長曲線”，華為雲2021年營收201億元，同比增長34%。
華為創始人任正非對雲業務有一個高度抽象的概括：華為實質是通過聚焦ICT基礎設施和智能終端，提供一塊資訊化、自動化、智能化的“黑土地”，客戶可以在這塊“黑土地”上種“玉米”“大豆”“高粱”“花生”“洋芋”。
過去幾年，華為雲服務快速發展，推出各種創新應用，比如軟體開發、資料治理、AI開發等系列雲服務。
市場研究機構Canalys最新釋出的資料顯示，2021年中國雲計算行業發展勢頭強勁，雲基礎設施服務市場增長45%，總計達到274億美元。其中，阿裡、華為、騰訊、百度4大廠商占據8成市場佔有率，阿裡雲以37%份額繼續領跑，華為雲憑借18%份額緊随其後。
同時，研究機構Gartner釋出2021年全球雲計算IaaS市場佔有率資料，顯示華為雲排名全球第5，市場佔有率為4.61%，僅次于亞馬遜、微軟、阿裡雲和谷歌雲。
“企業推進數字化轉型的大力投資為雲服務廠商創造了巨大商機。”Canalys 研究分析師Blake Murray表示，“但這些項目耗時耗力、高度複雜，要求雲廠商具備多個垂直領域的技術能力和專業經驗，以滿足客戶的定制化需求。”
胡厚崑稱，華為推出“一切皆服務”的戰略，幫助客戶應對因資料安全問題“不願上”，因經驗能力欠缺“不會上”，以及技術障礙“用不好”等挑戰。目前，華為雲已上線220多個雲服務、210多個解決方案，聚合全球超過3萬家合作夥伴，發展260萬開發者，雲市場上架應用超過6100個。
不過，胡厚崑也清晰認識到，華為在雲業務方面仍處于爬坡階段。“相比全球領先的雲廠商，不管是從市場佔有率、産品競争力等方面，都還需要縮小差距。”
車業務：今年将推出多款新車型
在智能汽車業務上，華為的戰略是不造整車，聯合一衆生态夥伴，做智能網聯汽車增量部件的供應商。
基于這一戰略規劃，華為和車企的合作主要分為“深合作”（HUAWEI Inside模式）和“淺合作”（零部件供應模式）兩種模式。
“深合作”中，華為參與度高，涉及開發、設計等領域，搭載其全棧自動駕駛解決方案，并授權在車身上使用HI的Logo，合作對象包括北汽、廣汽、長安等；其他合作車企如哪咤、長城等，則以零部件供應模式為主；華為幫車企提供MDC平台和必要的零部件或車機軟體零部件，參與度較低。
“不管是通過華為智選的模式，還是HUAWEI Inside模式，合作夥伴今年都有新車型釋出。”胡厚崑在會上介紹稱。
除在供應端聯合車企造車，華為還在銷售端幫助車企賣車。2021年4月，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東高調現身上海華為全球旗艦店，宣布華為賣車，首款車型就是與小康股份合作的賽力斯SF5。
2021年12月，餘承東再次宣布，賽力斯高端品牌AITO旗下推出問界M5，由于首搭HarmonyOS智能座艙，這款車也被稱為行業首款鴻蒙智能汽車。
小康股份釋出的3月份産銷快報資料顯示，于3月5日正式開始向使用者交車的AITO問界M5銷量3160輛，同比增長1310.71%；3月産量3465輛，同比增長1667.86%。
新推出的AITO問界M5，雖然銷量較之前的賽力斯SF5有大幅改觀，但離餘承東定下的年銷30萬輛的目标還有一段距離。“由于目前供應困難，這個目标已經不可能實作。”餘承東近日接受媒體采訪時稱，疫情前一塊價值10-20元的晶片，在疫情期間炒到2500元。“甯可少賣一點，也不接受這個價格。”
全球分析師大會現場，再次被問到銷量問題時，胡厚崑回應道：“銷售目标能不能實作，這個問題不需要我來回答，餘承東同學已經回答過了。對華為提出的目标，哪怕不能實作，也希望大家能夠多一些寬容和了解。”