重新整理純電新品牌交車速度，極氪展現“模式”優越性

從“極氪模式”到“極氪速度”，極氪品牌已經成為了整個行業轉型的一個典範，注定會在中國汽車産業邁向智能電動時代的曆史征程上，留下濃墨重彩的一筆。

在傳遞速度上，極氪再度展現出了其“模式”優越性。

10月19日，ZEEKR 001量産車型在甯波杭州灣極氪智慧工廠正式下線，同時，官方宣布首批ZEEKR 001的傳遞将于10月23日開啟。從4月15日品牌及首款車正式釋出到首批車主傳遞，極氪隻用了192天，重新整理智能純電新品牌交車速度。

“極氪速度”到底有多快？《車壹條》簡單統計了包括“蔚小理”、極狐、岚圖等品牌在内智能純電新品牌傳遞速度，其中“蔚小理”從品牌釋出到首款車型傳遞時間均在3年以上，最長的超過4年；與極氪一樣同樣背靠傳統車企的極狐和岚圖，這一時間也在一年以上。

兩相對比，“極氪速度”令人驚歎，而僅僅“快”還不足以概括“極氪速度”的“含金量”，雖然占據了一定的“後發者”優勢，但在疫情疊加“芯荒”的大背景下，極氪開啟的可以說是“Hard”模式，在這樣的情況下仍能如期傳遞，“極氪速度”折射出的企業深層次經營智慧引人深思。

死磕重重挑戰，全力以赴保障傳遞

衆所周知，“芯荒”是今年全球汽車市場最大的制約因素，全球各大車企幾乎無一幸免，都因為晶片供應短缺而出現減産情況，尤其是在下半年，晶片短缺問題不斷加劇，一些熱門車型提車周期動辄超過5個月，經銷商甚至連展車都賣光了，不少車企也不得不放假減産。

對于強調智能配置的造車新勢力而言，這一影響更是顯著的，9月銷量大跌的理想汽車“無奈”釋出了“先提車後補裝雷達”的傳遞方案，對于标配5個毫米波雷達的2021款理想ONE，為原定10月-11月提車的車主先傳遞搭載3顆雷達的車型，剩下的2顆雷達後續加裝。

晶片短缺對智能電動車的影響可見一斑，而對極氪來說，“芯荒”的影響是倍增的。一方面，極氪是4月份才釋出的全新品牌，整個供應鍊管理還需要磨合；另一方面，ZEEKR 001整車使用了超過2500種共計1萬多顆晶片，其中7顆是全球首發，是以導緻其晶片供應壓力更大。

據極氪智能科技CEO安聰慧透露，目前極氪已經細化到每個小時關注晶片供應的變化，并圍繞晶片保供做各項工作。

如果說，“芯荒”是上天給極氪的“考驗”，那麼堅持使用者共創則是極氪的“自我加壓”。從概念車到量産車，ZEEKR 001不僅沒有“縮水”，反而實作了“逆襲”，量産車相對于概念車共實作342項優化，這還沒完，在配置和标定都已鎖定的情況下，極氪仍然根據使用者的回報和意見，實作了超過60項的産品體驗更新。

極氪的工程師舉了一個小例子，ZEEKR 001中控台上原來有一條拼接縫，使用者回報影響視覺美觀，于是極氪就進行了優化，做了一體化設計，而為了這樣一個小小的調整，極氪需要重新調整模具、重新做相關驗證，其工作量遠不是表面看起來那麼小。在産品釋出後還修改硬體資訊，極氪的“使用者共創”做到了極緻。

此次量産下線儀式上，極氪宣布ZEEKR 001搭載的ZAD智能駕駛輔助系統将全系新增三項功能，包括直入直出泊車功能、FCTA前方交叉路口來車預警、RCTA後方橫向來車預警，而之是以增加這三項功能，也是與使用者共創的結果。

即便面臨重重挑戰，但極氪始終對使用者“信守承諾”，全力以赴如期傳遞，而更令人感慨的是，有着“絕不跳票”執念的極氪，依然把“安全”放在了最高位置。由于近期行業中發生的智能駕駛輔助相關事故較多，極氪研發團隊決定對ZAD智能駕駛輔助系統的安全政策進行整體強化，是以這一功能不會随車“完整傳遞”，而是會在傳遞後通過OTA分階段釋放。

駛向無人區，極氪模式展現優越性

“有所為有所不為”，極氪的“三觀”很正，不過光靠“三觀正”可解決不了極氪面臨的重重挑戰，而其能夠戰勝上述一系列困難創下“極氪速度”，靠的是“模式優越性”，這也是極氪緻勝未來的關鍵。

“極氪模式”可以簡單概括為利用1個架構、打通2大生态、造就3重核心優勢，1個架構指的是SEA浩瀚架構；2大生态融合指的是汽車與IT産業、智能化科技的融合，企業與使用者的組織融合；3大核心優勢則指的是叢集融合更高效、組織水準更開放、創造力更先進。

這番“官方表述”已經初步落地，SEA浩瀚架構的實力在ZEEKR 001上得到了充分展現，從360kW超高充電功率和充電5分鐘續航120公裡的驚人補能體驗，到3.8s的0-100km/h加速時間和底盤域內建電氣架構帶來的極緻操控，再到堪稱“老司機”的智能駕駛輔助系統，背後都是SEA浩瀚架構的硬核實力。

量産車比概念車優化多達342項、産品釋出後還能實作60項更新、使用者的回報能夠及時得到滿足、未來ZEEKR 001可以不斷OTA更新、使用者共創花樣百出，也都得益于SEA浩瀚架構的強大。

同時，作為傳統車企的轉型代表，極氪駛上了不同于造車新勢力和傳統車企的“第三條賽道”，不是簡單地把電動化技術，仍在傳統車企的經營模式下落地，而是打造獨立的企業、全新的品牌，以創新的使用者組織和商業模式，實作“自我颠覆”，徹底變革，這一點從極氪的企業設定、極緻的使用者共創上都能看出來。

有領先行業的子產品化架構和充滿活力的全新組織形态打底，“極氪模式”展露出了令人驚豔的“生命力”，而無論是SEA浩瀚架構，還是極氪敢于創新的底氣，都來自其背後的“大樹”——有着35年積累的深厚産業基礎和全球優勢資源的吉利集團，這是極氪令跨界造車者豔羨的“先天優勢”。

極氪能在重重挑戰下實作如期傳遞，少不了吉利集團這棵“大樹”，安聰慧表示，得益于吉利與合作夥伴多年來的良好合作關系以及通過幾十年造車經驗所形成的供應鍊管理能力，極氪的晶片保供還是很有信心的，而一旦晶片和零部件供應問題解決，極氪智慧工廠可以在3-5個月内迅速提升産能，畢竟這是一座設計産能達到30萬台/年的先進智慧工廠。

在連特斯拉都差點被拖垮的“産能地獄”方面，極氪卻可以輕松應對，足見吉利集團的賦能，而在極氪模式和吉利集團兩方面的支撐下，極氪展現出了強大的發展勢能，可以說已經強勢駛入了智能電動汽車時代的“無人區”，正在為全球汽車産業探索出一條新的發展道路。