今年以來，特斯拉中國第二工廠傳聞一直不斷，最新消息是特斯拉計劃在上海擴建工廠，産能将提升至每年100萬輛。
不過，就在大家以為特斯拉第二工廠落定上海、其他城市沒戲的時候，特斯拉内部人士向媒體透露，上海此次為擴産，并非第二工廠。
這個回應讓特斯拉第二工廠的懸念再起，這個香饽饽到底會花落誰家，目前仍無定論。
01
為何那麼多城市都在
争奪特斯拉第二工廠？
很少能有哪個外資項目，能像特斯拉這樣獲得如此高的追捧度。
到底是什麼原因呢？
一方面特斯拉是全球新能源汽車絕對的龍頭，也是矽谷最當紅的科技公司，年銷量和市值在新能源車企中穩居全球第一，龍頭企業一舉一動，自然關乎整個新能源汽車産業鍊。
另一方面，新能源汽車是大陸建設世界科技強國的重要抓手，被寄予了對西方國家“彎道超車”的厚望，是以各大城市都在瘋狂布局這個産業。
自特斯拉表示要在中國建設第二工廠以來，至少有10個城市抛出橄榄枝，希望特斯拉在當地建廠，其中不乏一二線城市在列，這些城市包括廣州、深圳、武漢、重慶、西安、青島、合肥、沈陽、宜賓、珠海等城市。
第三，特斯拉進駐中國的方式，與傳統車企有很大不同，能夠有效帶動當地産業鍊，對各大城市的吸引力特别大。
大家知道，傳統車企進駐中國，一般要采取合資的方式，比如通用、豐田、大衆進駐中國的項目都要是與我們的國企合資，而特斯拉上海工廠則是外商獨資項目，它也是中國第一個外商獨資的整車制造項目。
不過，特斯拉上海工廠雖然是外商獨資項目，但上海方面有一個要求是：所有零部件必須國産化。
這一點非常關鍵，它能夠有效帶動當地産業鍊。資料顯示，特斯拉上海工廠的零部件本地化率已達到90%以上。反觀美國的特斯拉加州工廠，其零部件本土化率僅為73%。
也就是說，雖然特斯拉不像豐田、大衆那樣與我們的國企分享利潤，但它把整個産業鍊留在了國内，這個是我們更看重的東西。相比單純的利潤，我們現在更需要的是制造能力、創新能力。
是以，特拉斯如果進駐一個城市，實際上就是送來整個新能源汽車産業鍊，這對當地經濟的拉動效應，遠超普通的外資項目。
再加上特斯拉上海工廠的空前成功，也極大地激勵了各大城市複制上海工廠的沖動。
02
特斯拉回應：
上海是擴産，非第二工廠
5月4日，媒體曝出特斯拉将在上海設立第二工廠的消息。
據媒體報道，特斯拉在5月1日寫給上海臨港特區的感謝信中提到，計劃在特斯拉上海超級工廠附近建設一個新廠區，用于生産Model 3和Model Y，預計可增加45萬輛汽車的年産能，待新工廠完成擴建後，上海特斯拉産能将提升至每年100萬輛。（特斯拉上海工廠2021年傳遞48.41萬輛，占特斯拉2021年全球傳遞量的51.7%）
由此可見，上海将繼續坐穩特斯拉全球“最大汽車出口中心”。
寫到這裡，大家可能以為特斯拉中國第二工廠選址已經塵埃落定，然而并不是，因為有媒體報道，特斯拉此次隻是在上海擴産，并非第二工廠。
據潇湘晨報報道，特斯拉内部相關人士就“将在上海建第二工廠”一事回應稱，隻是擴産，并非第二工廠。
相關人士表示，特斯拉已在現有廠區附近規劃了一大片土地，用來做建立産能規劃，該消息在上海市土地交易市場官網3月初挂出的一則土地出讓公告有顯示：地塊面積約46.11萬平方米，位于自貿區臨港重裝備産業區，準入産業類型為新能源整車制造。顯然，這塊地極有可能是用于特斯拉工廠擴建。
是以，特斯拉在中國還會不會有第二工廠以及選址哪裡，仍然不得而知。
03
特斯拉到底厲害在哪裡？
來看看特斯拉厲害在哪裡？以下是2021年全球新能源汽車銷量榜：
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2021年，特斯拉以93.62萬輛的銷量穩居全球第一，銷量同比增長87.2%。
比亞迪（新能源車）以59.39萬輛銷量居全球第二，同比增長231.6%。
全球銷量TOP20新能源品牌分地區看，中國品牌8家、德系品牌4家、歐系品牌3家、美系品牌2家、韓系品牌2家、日系品牌1家。
中國的8家新能源汽車品牌為：比亞迪、五菱、上汽乘用車、長城歐拉、廣汽埃安、奇瑞、小鵬、長安。
再看看特斯拉市值：
圖源：資料寶
截至2021年末，特斯拉市值達到6.77萬億元，排名全球第6。在汽車行業，穩居全球第一大上市車企。
04
特斯拉第二工廠選址
需要哪些條件？
如果特斯拉要在中國建第二工廠，最簡單的辦法就是照着上海的樣子來找。
媒體一般認為，符合特斯拉工廠的選址起碼得有以下4個基本條件：經濟發達；具有完備的汽車産業鍊；擁有大型港口；靠近核心市場。
第一條，經濟較為發達。這一點不用多說，經濟發達意味着營商環境更好，商業化水準更高。
第二條，具有完備的汽車産業鍊。看一個城市汽車産業鍊是否強大，必然繞不開整車産量，資料顯示，2021年汽車産量最高的五大城市是廣州、上海、長春、重慶、柳州，特斯拉如果要挑選第二工廠，汽車産量這個東西可以說是經驗值。
如果隻看新能源汽車的話，2021年上海生産新能源汽車63.19萬輛，穩居國内新能源汽車産量第一城，其中特斯拉上海工廠貢獻了48.41萬輛。
再看廣州，2021年廣州汽車整車産量296.64萬輛，已連續三年居全國之首，作為傳統的汽車重鎮，廣州在新能源汽車這條賽道上依然表現強勁。
2021年中國有8家新能源汽車品牌銷量進入全球TOP20，而廣州一個城市就占了2家，分别是廣汽埃安、小鵬汽車，去年銷量分别為12.54萬輛、9.87萬輛。
綜合來看，上海、廣州是全國汽車産業實力最強的兩大城市。
第三條，擁有大型港口。大型港口、大型機場這樣的基礎設施，對于吸引外企是十分有優勢的，尤其是特斯拉這樣的全球化企業，它的産品是覆寫全球市場的，隻有靠近國際化的大型港口，才能更友善賣到世界各地。
以下是2021年全國各大港口貨物吞吐量排名
圖源：港口圈
第四條，靠近核心市場。哪些區域汽車消費能力最強，這必然也是新能源車企要考慮的問題，靠近核心市場，意味着運輸成本更低，更容易形成規模效應。
整體而言，全國有五大消費市場，分别是京津冀、長三角、粵港澳、成渝城市群、長江中遊城市群。
以下是2021年全國各大城市汽車整體銷量：
以下是2021年各大城市新能源汽車銷量：
說起新能源車，不得不提充電樁這個配套設施，來看看哪裡的充電樁最多：
截止2022年3月，全國電動汽車公共充電樁最多的省份是廣東、上海、江蘇、北京、浙江。
另外還有觀點認為，特斯拉第二工廠的選址，可能還會考慮到所在城市有沒有領事館和國際機場，這樣可以友善特斯拉的從業人員全球出差。
如果這個因素的權重很高的話，就能排除很多缺乏國際機場的城市。像廣州、成都、武漢等國際聯系度較高的門戶城市的機會就大很多。