不知道是不是受銷量不佳的影響，最近北汽新能源又有大變動了……雖然，有人可能預料到了，北汽方面會采取一些行動，但是如此巨大的人事變動還是吸引了業内外關注。
11月4日，網上有消息顯示，北汽藍谷旗下極狐品牌總裁王秋鳳因個人原因離職，随後被證明消息屬實。實話實說，王秋鳳的遭遇确實令人唏噓，極狐這幾年混得雖然不盡人意，但作為媒體人轉型的案例，王秋鳳在任期間也并非毫無建樹。
王秋鳳的“功與過”
客觀來講，王秋鳳在極狐這幾年既有“功”也有“過”。作為媒體行業出身，曾在《經濟觀察報》、《第一财經日報》、搜狐汽車、騰訊汽車等各大媒體平台任職，直到2020年才任職極狐汽車副總裁，主管極狐品牌營銷與傳播事務。而升任極狐汽車總裁也是才發生在今年的事，是以說，王秋鳳還是有兩把刷子的。
雖然，極狐的銷量确實不咋地，因為這是實話。根據資料顯示，今年前三個季度，極狐銷量不足1萬台。這跟其年初定下的4萬輛目标，可有着不小差距。不過，話說回來，像極狐這麼保守的新能源車企真不多見，4萬輛可能是一些車企一個季度的銷量目标。
當然，畢竟出身媒體，王秋鳳在品牌營銷上為極狐也算創造了不小的聲量。比如說全國各地的極狐行動，還比如說今年上半年冠名的崔健、羅大佑兩場線上演唱會。其中光羅大佑的演唱會，極狐汽車就獲得了27.7億+曝光量，這能說王秋鳳在品牌營銷上做的不好嗎？
但事實上，北汽藍谷可是一家上市公司，一旦财報表現不佳，那麼少不了“外來人”來背鍋。而王秋鳳很不幸，這個鍋隻能輪到她來背。
北汽藍谷的不盡人意
在北汽藍谷2021年的财報中，曾提到營銷投入高達17億元，而大家一直都以為這17億全是極狐花。但有媒體稱，極狐在其中還占不到四分之一。說白了，極狐倒成了北汽藍谷的一塊遮羞布。要知道，現如今就連資本市場，都不一定會對北汽藍谷過多看好。
比如說，在11月2日，北汽藍谷公布了10月份的銷量資料，在産量僅為1840輛的基礎上，銷量卻高達5569輛。然而，同比幾乎翻倍的資料并沒有獲得資本市場的肯定，翌日北汽藍谷的股價下跌了0.47%，這說明資本市場對其信心明顯不足。
頂着國内新能源整車第一股的光環，北汽藍谷如今的處境頗為慘淡。對比比亞迪，一樣是在10月份，人家比亞迪銷量差不多22萬輛，這差距……當然，北汽藍谷也不是沒有能跟造車新勢力一較高低的地方，比如說三年高達150億的虧損，足以跟某些造車新勢力“扳手腕”了。
人事變動如“家常便飯”
要說起北汽集團内部的人事變動，那真是如“家常便飯”一般。在王秋鳳離職的同時，還有媒體曝出北汽集團副總、北汽藍谷董事長劉宇的職權可能有調整；北汽新能源副總裁、極狐汽車執行董事樊京濤可能被削弱權利。而北汽藍谷出現的空缺，可能北汽集團可能從其他業務版塊抽調管理人員來填補。
事實上，早在今年年初，北汽集團就對外宣布了“重要”的人事調整，北汽新能源董事長劉宇升任北汽集團副總經理，同時晉升為北汽集團副總經理的還有福田汽車董事長鞏月瓊。在外界看來，北汽集團高管“變來變去”可能跟姜德義的管理風格有關。
早在2020年7月，姜德義擔任北汽集團董事長後，便一直緻力于推動内部改革。當然，企業改革少不了要換管理層，正所謂一朝天子一朝臣。于是在姜德義上任三個月後便對内部組織架構和人事進行了調整，随後又僅在兩個月後，北汽集團便迎來了姜德義上任以來最大規模的人事調整。
回到極狐這邊，管理層也是一年一換，從于立國到王秋鳳、樊京濤，但收獲都不明顯。現在還有媒體将北京新能源總經理代康偉稱作是北汽極狐背後技術掌門人。事實上，我們對康總的印象還是相當不錯的，性格雖然内斂，但是做技術出身，我們還是很欽佩的，就是在北汽集團這個内部環境裡，希望康總能夠獨善其身吧。
寫在最後
關于極狐這兩年的掙紮，其實算是有點“冤”。論産品力，不管是阿爾法S還是阿爾法T，我們都試駕過，感覺都是不錯的。但問題就在于，産品力不錯，可是有點類同，你要我們這兩款産品跟其它新能源純電車的差别在哪裡？我們還真答不上來。麥格納能幫極狐帶來多少人氣？真不如一場演唱會的人氣高。
那麼有人可能會問了，極狐阿爾法S不是有個華為HI版嗎？為啥人家問界系列就做得風生水起？的确，極狐是跟華為一起合作造車，但是現在幾乎也聽不到什麼聲音，再加上四十來萬的售價，這是要搶56E的飯碗嗎？況且雖然之前有媒體曝出極狐阿爾法S華為HI版已經入駐華為的銷售管道，但華為可還有問界、阿維塔這些嫡系，真能做到一碗水端平嗎？極狐這管道還沒建多少，老大又被換了，咱就問誰敢接着搞？不做管道銷量起不來，做了管道就意味着虧損，大家覺得這局該怎麼破呢？