屬于第五代Forester中年更新的斯巴魯（Subaru）Forester 2.0i-S e-Boxer Hybrid，不僅車内外有了新設計，還有一些真正的技術更新。
斯巴魯Forester在市場已近25年，跨越五代。新Forester e-Boxer Hybrid輕度混合動力車就是2018年釋出的第五代Forester的中年更新版本，除了内外的一些整修，最重要的是導入了符合第二級半自動駕駛技術的EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統，同時将DMS智能駕駛警示系統，以及X-Mode越野科技的功能全面更新。
外觀霸氣銳利
Forester e-Boxer Hybrid采用全新的動感外觀，新車的造型以斯巴魯家族六角形水箱護罩作為視覺中心，以全新運動霧黑造型搭配鍍鉻飾條點綴，延伸至兩側全新設計的LED頭燈、C字形日行燈，勾勒出猶如鷹眼般霸氣銳利的神色，并重新設計了頭燈、尾燈和保險杠。外觀最顯著的變化是棱角分明的前照燈，這隐約讓人想起在Levorg或WRX等幾款斯巴魯車型上看到的前照燈。而新式LED霧燈設計，則結合了猶如鷹爪的鍍鉻飾條，搭配全新運動化雙色削切輪胎鋁圈，為車子增添充滿野性及更強烈的運動風格。
車室動感與質感兼備
這款新Forester的尺寸與其改款前的模型幾乎相同。車身僅長了15毫米，但寬度和高度保持不變，分别為1815毫米和1730毫米，這意味着車子後部有寬敞的車室和大容量的509升行李廂空間，後排座椅椅背可以放下與地闆齊平，将行李廂容量擴大到1779升。
車室以多元素的材質鋪陳，搭配富有個性的深淺色内裝，打造動感與質感兼備的乘坐氛圍。車子前後座空間大，座椅有足夠的撐力，并有優化的駕駛座椅記憶功能。駕駛艙的變化很小，有一個用于空調系統的手勢控制傳感器，可向上或向下揮動手來控制溫度。儀表、排擋杆和駕駛盤，以及中控台上的X-Mode表盤和位于儀表闆中央凹室中的輔助螢幕，都沿用了前款車型的設計。
車子的資訊娛樂系統同時支援蘋果和安卓，360度攝像頭系統提供了汽車周圍環境的外部視圖，但在圖像清晰度方面感覺比競争對手落後了一步，有點陳舊，但功能還是足夠的。
行車表現像傳統混合動力車
屬于第五代中期改款的Forester 2.0i-S e-Boxer Hybrid最關鍵的是技術更新。自充電、輕度混合動力的e-Boxer系統将電池供電的電動機輔助與斯巴魯的兩項核心技術Boxer引擎和對稱全輪驅動相結合。有了e-Boxer系統，Forester現在有更平穩的加速、增強的越野能力和更高的效率。在紙面上，Forester e-Boxer的燃油效率為每百公裡6.9升。然而，在新加坡駕駛，每百公裡的油耗約為8升左右，這對于自然吸氣的2升引擎來說還算可以。
和以前一樣，新款Forester使用2升4缸水準對置引擎并安裝在引擎艙的低位，可降低重心，有出色的平衡性和最小的振動。搭配的七速手動模式Lineartronic無級變速器（CVT）優化了動力輸出、加速和燃油效率。這款引擎可産生150ps的動力和194Nm的扭力，相當一般，但足夠應用于這款車。動力以傳統的斯巴魯方式通過有七個齒輪比的混合線性電子CVT傳送到所有四個車輪。
斯巴魯将這款Forester歸類為輕度混合動力車，但實際上與任何其他輕度混合動力車不同。因為Forester采用的是118.4伏電力驅動系統和13.5千瓦時電池，而不是其他大多數輕度混合動力車，如奧迪A4和起亞Stonic通常會用的48伏或12伏內建發電機。其表現類似于速度較慢的傳統混合動力車，在水準對置引擎發揮作用之前，僅16.7馬力的電動機就可以将車子的速度提高到每小時20公裡，這讓車子的行車表現更像是傳統的混合動力車，而不是溫和的混合動力車。這意味着它實際上可以在短距離内充當電動車，車子可以在EV模式下以低于每小時25公裡的速度巡航，而儀表闆上的警示顯示的是車子處于全電驅動狀态。
在加速或更高負載下，e-Boxer Hybrid在電機輔助模式下運作，讓汽油引擎和電動機自動共同提供動力。電動機和汽油引擎之間的功率配置設定比取決于司機的油門輸入。該系統會調整電動機和汽油引擎之間的性能，以實作更平穩、更高效和更環保的駕駛。而在高速公路平穩行駛期間，車子還可自動關閉引擎并依靠電力運作。雖然實際的油耗與車廠提供的有點距離，但考慮到這是配備四輪驅動系統和2升引擎的車子，每百公裡8升的油耗不算過分。
駕感方面，車子的起步和加速并不快，然而它夠穩定，具有良好的動态。值得一提的是，新車實際上有一個改進的懸架設定，操控大為改善。為更從容地在野外駕駛，斯巴魯優化了車子的X-Mode越野系統，透過改善啟動方式達到提高駕駛性的目的，并減少重複開啟系統的動作，讓車子在越野路上的駕駛樂趣提升。陡坡緩降系統的運作邏輯也調校得更為聰明且人性化，讓動作更即時且更能輕松掌控駕馭車子的動态反應。
改進的X-Mode自動恢複功能在速度超過每小時40公裡時切換到待機模式，然後在速度低于每小時35公裡時恢複。以前，X-Mode會在車速每小時40時停用，如果需要，必須手動重新啟用，這次的改進可讓司機的眼睛始終注視着道路。X-Mode的下坡控制賦予司機更大的主要權，即便在濕滑下坡時也有助保持受控和恒定的速度，現在當司機決定在啟用X-Mode的逐漸下降過程中加速時，運作更順暢。當在斜坡上以每小時20公裡緩慢行駛時，司機的加速輸入和坡道緩降控制系統在X-Mode下的自動調節制動器之間不再存在延遲動作。
智能駕駛安全輔助系統
這款車的一大重點是全車系導入符合第二級半自動駕駛技術的EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統，立體攝像頭可以像第二雙眼睛一樣偵測前方道路狀況，透過斯巴魯獨家設計的新型擋風玻璃與全新立體攝影鏡頭系統，提升幾近兩倍的廣度偵測，更以完備的其他功能提供同級最強的安全防護。斯巴魯的安全配備并不采用雷達和紅外傳感器，而是由安裝在擋風玻璃頂部的攝像頭提供動力，鈴木的Ignis就采用類似的攝像頭系統。在Forester中，兩個攝像頭現在更好地內建到客艙架構中，并從車内與擋風玻璃有齊平的視野。
EyeSight 4.0的預碰撞制動現在可以覆寫更多交叉路口的交通場景，攝像頭可以讀取車道标記及與前車的距離，并智能巡航，而不會撞到前車的後端。它甚至可以檢測到前方車子何時減速或尾燈是否亮起，進而降低速度以確定平穩停車。在緊急情況下，車子的預碰撞制動系統甚至會控制駕駛盤，使車子遠離道路危險。這要歸功于改進了的立體攝像頭，其橫向（從左到右）和垂直的覆寫範圍幾乎翻了一番。它現在能夠幫助司機左右觀察，檢測障礙物并幫助防止潛在的碰撞，不僅在自己的車道上，而且觀察相鄰的車道，如反向行駛的車子和橫穿馬路的行人，左轉或右轉路口等。EyeSight現在包括九個功能，其中三個是新的，包括自動緊急轉向、車道居中功能和車道偏離預防，同時預碰撞制動和自适應巡航控制得到了改進。
全新搭載的LCF車道維持置中系統及LDP車道偏離輔助系統，搭配智能多模式ACC全速域主動車距控制定速巡航系統，能輔助司機主動維持于車道正中或依前車動态調整并保持安全距離。此外，PCB預防碰撞自動刹車系統新增轉彎緊急自動刹停輔助功能，可于轉向時偵測對向來車及十字路口的行人、腳踏車、電單車，并在必要時自動緊急刹車。全新的AES緊急自動轉向輔助系統，可在PCB進入第二階段刹車時，偵測鄰近車道線是否有足夠空間及後方子動态來判斷是否需要主動閃避，提供更即時的安全防護，提升行車安全。
除了經過提升的安全駕駛輔助系統，車子在巡航和彎路上的傾側與穩定性都達标。此外，除非轉數超過2500rpm，車子的引擎噪音也不大。結合低重心和柔韌的懸挂裝置，Forester嚴格來說是一款相當舒适的SUV。
斯巴魯Forester 2.0i-S e-Boxer Hybrid
類型：油電輕度混合動力
引擎：水準對置四缸16活門
容積：1995cc
引擎動力：150ps／5600-6000rpm
引擎扭力：194Nm／4000rpm
電動機：16.7hp／66Nm
锂離子電池，13.5kWh
變速箱：無級變速器
零到時速百公裡加速：11.8秒
最高時速：188km/h
燃油效率：6.9L/100km