此次俄亥俄州脫軌事故列車居然不是運輸高危物質列車！美國鐵路公司為了盡可能減少營運成本擷取更大利潤竟有這樣的騷操作！
此列火車的營運商是諾福克南方公司，火車一共有141節車廂，其中20節車廂裝載的是有毒化學品，其餘的車廂運輸的貨物清單則是冰鮮蔬菜、啤酒、面粉之類的普通日用品。
當地時間2月15日，俄亥俄州長在新聞釋出會上承認，因為這些裝載非化學品貨物的車皮數量上去了，按照比例，非化學品占車皮數量的大多數，那麼這列貨運火車就可以不被歸類為高危物質列車，這樣營運成本就會大幅降低下來。
在美國，近一半貨運靠鐵路，貨運鐵路運輸需求确實巨大，而美國鐵路公司也是絞盡腦汁在這塊大蛋糕上攫取更大的利潤。于是，他們讓貨運列車變得越來越長，讓更少的員工幹更多的活，讓高危有毒化學品的運輸控制在一定比例之下，這樣就可以以普通貨運列車的标準而不是高危有毒化學品的貨運專列标準進行運輸，可以省下一大筆營運開支。
就這樣，美國的鐵路公司隻用了兩三年的時間，大部分貨運列車的長度就從2000米增加到5000米以上，車廂超過了200節，列車重量高達1.7萬噸。駕駛這種又長又重的列車怪物，難度系數和危險程度可想而知。但鐵路公司的運輸收入大幅提高了，白花花的利潤就如印鈔機一樣進入了這些私營鐵路公司老闆們的錢袋子裡。而美國的鐵路網在設計之初，根本就沒考慮過會出現這種巨型怪物似的列車。
而這一切的發生，與美國國會1980年推出的放松對鐵路行業管理的《斯塔格斯法》（Staggers Rail Act）有直接的關系。自從這部法規出台後，被嚴管了一百多年的美國貨運鐵路行業開始了基本無效的監管或者說是自我監督的狀态，而且在美國，幾乎所有貨運鐵路都是私有。幾乎沒人管又是高度私有化的背景下，這些公司的經營理念自然很明确：保證鐵路運輸安全性的動力永遠落後于利潤最大化的動機。這些公司一邊要賺更多的錢，一邊是成本能省就省。這就是為什麼美國列車出軌事故已經成為家常便飯司空見慣的事，一再的姑息放縱、監管流于形式，才釀成了此次俄亥俄州巨量高危有毒化學品洩漏爆炸的驚天事故！
