圖檔來自小米官網
頂端新聞·河南商報首席記者 郭丁然
距離2021年3月30日小米官宣正式進軍電動汽車行業，已經過去700天。
小米切入汽車市場，備受關注期待。如今汽車項目進度如何？能否按期“交貨”？
小米公司向頂端新聞·河南商報記者回複：進展超預期，對2024年上半年順利量産上市充滿信心。這意味着，一年後，你也許就能開上小米生産的新能源汽車。
小米科技注冊多枚商标，名字含深意
2021年3月30日，小米官宣正式進軍電動汽車行業。雷軍曾在釋出會上表示“我願意押人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰”。
小米造車的消息，雖然相對稍晚，但其實并不令人意外。首先，小米手機業務發展空間受限，全球市場進入存量競争時代，小米尋找第二增長極是主動求變。其次，新能源汽車是未來的發展方向，具有巨大的增長潛力，且在衆多企業試水之後，市場和供應鍊都更加成熟。
為了造車，小米創始人雷軍近乎Allin。宣布造車500天後，2022年8月雷軍公布了小米自動駕駛技術的研發進展：已組建了超過500人的專屬團隊，制定了全棧自研的技術戰略。
最近，小米又有新動作。天眼查顯示，小米科技有限責任公司申請注冊多枚“小米摩德納”“MODENAT”“XIAOMIMODENA”“MIMODENA”圖形及文字商标，國際分類含運輸工具、科學儀器、建築修理，目前商标狀态為申請中。
據科技媒體此前報道，小米第一款車為中型溜背式轎車（内部代号Modena摩德納），分為兩個版本，價格未定。此外，小米還在研發第二款量産車（内部代号Lemans勒芒），計劃2025年推出。本次小米注冊的新商标，或許在向“引擎之都”意大利城市摩德納緻敬。
2024年上半年量産上市充滿信心
名字背後含義明白了，那麼700天過去了，小米汽車項目整體進展如何？
2023年2月28日，小米公司相關人士向頂端新聞·河南商報記者回複稱：“目前，小米智能電動汽車的整體進展一直超過預期，我們對2024年上半年順利量産上市充滿信心。”
2023年2月，小米CEO雷軍在小米集團投資者日活動中表示，自己1/2的時間精力都在小米汽車上，1/4的時間在小米手機、IoT以及高端化上。目前，小米汽車研發團隊已經召集了超2300人。
頂端新聞·河南商報記者了解到，小米汽車工廠項目位于北京經濟開發區（亦莊）。該項目将建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，并分兩期建設累計年産量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期産能皆為15萬輛。一期工廠已于2021年4月開工建設，預計2023年6月竣工。
北京經開區相關負責人曾表示，将舉全區之力，為小米汽車項目做好保障服務，推動項目早日開工早日投産，将小米汽車打造成為具有全球影響力的新能源汽車民族品牌。
生産資質問題或已解決，正加緊招攬營銷人才
除了研發和自建工廠，汽車生産資質也是造車的關鍵一環。此前，新勢力車企自由家就因為未能解決造車資質問題被迫“解散”。
從過往的經驗來看，獲得造車資質主要有三種方法：一是代工生産，早期的蔚來和小鵬分别由江淮和海馬負責代工生産；二是收購資質，理想通過收購力帆乘用車來獲得生産資質、零跑收購新福達獲得生産制造資格，而小鵬後期也通過收購富迪獲得了自主生産的權利；三則是獨立申請資質，哪吒汽車便是其中代表。
去年10月，亦莊新能源汽車研究院披露了小米汽車工廠于2023年中或将獲得汽車生産資質。而内部消息來看，這一時間或已提前。
自媒體@科技媒體電廠曾發消息表示，小米汽車接近獲得新能源汽車生産資質。
有媒體報道，據知情人士透露，經多個部門的協調後，在保證北京新能源生産資質的數量不變、生産産能也不變的前提下，小米擷取了寶沃的生産資質。有業内人士表示，寶沃破産清算後，其生産資質被登出而後被小米獲得。
對于上述說法，小米科技向頂端新聞·河南商報表示不予置評。
但可以看到，小米汽車加快了招攬營銷人才的步伐。小米内推資訊顯示，目前正在招聘汽車市場政策總監、汽車新媒體營銷總監和汽車公關總監等。
全棧自研算法，自動駕駛取得階段性突破
自動駕駛是智能電動汽車決勝的關鍵點。
在小米集團投資者日活動中，雷軍承認比造車新勢力晚了六七年，但是他指出，汽車是百年賽道，任何時候都不晚。雷軍放出豪言：“争取15~20年進入世界前五。”
“去年我們披露了自動駕駛技術的最新進展，它采用全棧自研算法，已經取得階段性突破，我們的目标是2024年進入行業第一陣營。”小米科技相關負責人告訴頂端新聞·河南商報記者。
據了解，除了衆多行業頂級人才加入，小米還緻力于自動駕駛領域的中長期産業鍊布局，投資了十餘家自動駕駛領域上下遊企業，涉及自動駕駛解決方案、核心傳感器、核心執行器以及域控制器等方向，相關投資的總金額超過20億元。
小米集團投資者日活動中也透露，2022年汽車等新業務投入超過30億人民币，汽車研發團隊超2300人。
關于小米汽車的配置，此前有媒體爆料，小米首款車型将是一款轎車，以1顆禾賽混合固态雷達AT128為主雷達，以數顆禾賽全固态雷達作為補盲雷達。
此外，有傳聞小米已標明甯德時代和比亞迪旗下弗迪電池為其提供汽車電池。首款車規劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平台搭配弗迪的磷酸鐵锂刀片電池，高配車型計劃采用800V電壓平台搭載甯德時代的麒麟電池。
藍海變紅海，小米汽車能拿出什麼“大招”？
在決定造車時，雷軍表示，“10年投入100億美金，首期投資100億元”。而2022年，小米在汽車等新業務上的投入超過30億元。這種“不差錢”的态度，似乎表示了雷軍的決心。
但是，看看如今已經進入紅海的新能源汽車市場，特斯拉的降價消息讓不少國産車企如坐針氈，比亞迪2022年成全球新能源王者，蔚小理也收獲一票忠粉……小米能否在這個燒錢的市場中，成為笑傲者？
作為後發者，小米如何像手機打出“成本效益”的王牌一樣，獻出大招？核心優勢是什麼？如何保證按時量産，産能如何保證，充電等配套問題怎麼解決，使用者體驗如何提升？
中國汽研北京院行業發展部部長楊紅松接受媒體采訪時表示，依托小米生态積累的消費口碑相對于其他新勢力新進入者會容易很多，第一款産品技術性能、産品品質等是關鍵，赢得消費者認可最重要，短期銷量規模并不那麼重要。
未來，小米能否像當年颠覆國内智能手機市場一樣，改變新能源汽車市場格局？值得期待。