正所謂年年歲歲花相似、歲歲年年事不同。又是一年在10.24程式員節當天，小鵬汽車智能日如期而至，隻是會場從去年的清華大學換到了董事長兼CEO何小鵬的母校華南理工大學，且成果展示與未來規劃也迎來了與時俱進…
今年小鵬汽車科技日輸出的具體内容主要為兩方面：一是剛推送的全場景語音車載互動，二是明年更新XPILOT 3.0的重點、已進入到沖刺階段的NGP高速自主導航駕駛功能。往大了說，小鵬汽車自建智能閉環的決心、以及整個軟體堆棧(全棧)自研的做法，已來到了收獲的季節。
關于具體功能方面的介紹(後續會有部分功能的實際體驗)，我們10.24科技日當天的文章已進行了解讀，本文咱們更深入的聊聊背後的故事。
[·非自建閉環不“全語音” 開放的智能座艙已具雛形·]
趕在10.24的前一天，正式推送了大更新的2.1.0版本系統更新，算是拉開了小鵬汽車今年智能日“由淺入深、一浪高過一浪”的序幕。一上來，小鵬汽車“宇宙”二人組中的副總裁紀宇就先來了一輪強輸出：全球首創的掌控車輛所有功能執行，支援跳着說、一直說、随便說的全場景連續對話的語音系統，就這麼來了。
小鵬汽車“宇宙”二人組中的副總裁紀宇
除了正常的聲源定位，即雙音區語音識别，釋出指令時無需車内其它乘客“靜音”，以及對于語義打斷的判斷能力(有意義的指令才會打斷操作)，現場還展示了車窗按百分比打開、歌曲快進37秒，乃至隻要說出螢幕上正在顯示界面的任意一個詞(模糊表述)，就能執行該單項等黑科技。
情況就是這麼個情況，今年年初專家們在談全語音互動模式的節點之時，給出了這是未來的一大技術方向、短時間内難有大突破的預判，這2020年還沒過完呢，這項技術小鵬汽車已經“上車”了。
如此一來，絕對是對不看好小鵬自建智能生态閉環者一次強有力的回應。車載語音作為車機系統乃至智能座艙的重要一環，本身是可以由供應商提供、單獨“嵌入”的，時下最常見的如科大訊飛、百度、以及天貓精靈(阿裡)等，都有非常成熟的解決方案，為什麼非要自己親曆親為、不借助供應商優勢呢？答案正是“全語音”。
小鵬汽車全場景語音功能示範
如果不是自建的智能生态閉環或者說底層架構，那麼想要把語音系統與全車所有電子控制單元打通，現階段是無法實作的。
而小鵬汽車如今以高通骁龍820A晶片為根基的生态閉環中，沒有任何“雇傭兵”、一律都是“禦林軍”，是以才有了打破子產品之間壁壘的内部溝通，語音控制全車所有功能的最終結果。
而你以為智能座艙研發團隊成果中最亮的全語音就完了？沒完。小鵬汽車副總裁紀宇緊接着又釋放了一個“炸彈”，即全球第一個開放硬體能力的車企。具體來說，就是對外開放硬體、開放可程式設計能力，有實力的程式員大神，可以在小鵬汽車的産品中盡情的展現才能。
現階段最直覺的當屬小鵬P7可程式設計大燈，伴随音樂節奏的燈語(燈舞)玩法，詳見以下視訊。
小鵬汽車《婚禮進行曲》燈舞展示
[·NGP比特斯拉的NOA更是中國高速 全棧自研頗見成效·]
小鵬汽車“宇宙二人組”中的副總裁紀宇，聊完了他帶領的智能座艙團隊相關内容，接下來又是一輪自動駕駛副總裁吳新宙博士的更強的輸出：整個軟體堆棧(全棧)自研已取得了階段性的成果，XPILOT 3.0的重點NGP高速自主導航駕駛更适應中國的交通環境，在與特斯拉Autopilot系統的對比驗證中完勝。
小鵬汽車“宇宙二人組”中的自動駕駛副總裁吳新宙博士
高速公路，即比城市道路相對簡單、結構化的路段。在高速公路上全自動、無接管的進階駕駛輔助能力，筆者2016年就在德國不限速的A9高速(慕尼黑到英格爾施塔特段)，雨天環境、最高車速160km/h的狀态下體驗過了奧迪的試驗車，這對于我個人本身已沒有什麼新鮮感了。
但如果加上“中國”這個字首，就要面臨頻繁的道路變化、施工等等，乃至比國外道路負載很多的匝道這個現實問題，難度系數那絕對呈幾何倍數的增長。
如此情況下，小鵬P7憑借攝像頭、毫米波雷達雙備援、厘米級的視覺感覺，加上來自高德的分米級高精地圖，已然實作了在驗證的廣州高速路段，至少60km無需駕駛員介入的自動導航駕駛。
關于小鵬汽車NGP與特斯拉NOA(不同高速自動導航駕駛命名)的對比，吳新宙博士在展示過程中提到了一個具體細節：
在通過匝道換到另外一條高速之後，路面重新規劃的白實線變成了可并線的虛線，但原本白實線并沒有完全擦幹淨，小鵬P7的NGP測試車輛通過最新版高精地圖早有預判，從容地完成了并線動作，而沒有國内高精地圖的特斯拉Model 3單憑視訊感覺，完全無法獲知道路規劃改變的資訊，最終靠駕駛員人工操作才避免了走錯路。
小鵬汽車NGP對比特斯拉NOA展示
這方面，筆者特意找到了參與其中的一位測試人員，他表示：這個情況遇到了兩次，第一次是沒有向左側并線，差點殺進了旁邊的服務區；第二次沒有并線，就得繞出幾十公裡的距離，才能繼續讓兩款車同框對比。
如果說NGP高速自主導航駕駛有借助高德的高精地圖的成分，那麼XPILOT 3.0的停車場記憶功能，則就全是小鵬汽車自動駕駛研發團隊自己的成果了。而且這還涉及了一個現階段車企罕有涉獵的領域，即量産版本的空間建構。
這項功能不光是找車位，而是通過不斷收集使用者常去的停車場資料，如小區、公司的停車場，直接把停車的空間模型“死記硬背”下來，讓車主進入到停車場就能直接放手不管，車輛直接自動停到車位，率先在量産車型上解決“最後1公裡”的問題。
小鵬汽車停車場記憶功能能展示
關于這項功能的實作難度，筆者也特意咨詢了相關的專家，他表示：3D模組化應用在大家生活中已經不是什麼新鮮事物了，如地産領域的線上360度AR看房、選房功能，其實已經很成熟了。但那是靜态的，要将三維空間變成動态行駛的車輛可接受的模型，确實存在技術壁壘、難度不小。
而無論是NGP高速自主導航駕駛還是停車場記憶功能，全都源自前文提到的整個軟體堆棧(全棧)自研。小鵬汽車是唯二這麼做的車企，第一家是特斯拉，好處其實與前面智能座艙的自建生态閉環異曲同工，那就是吳新宙博士所謂的“全棧自研、全面掌控”。
對于整個軟體堆棧(全棧)自研的方式，吳新宙博士這個“技術直男”的強輸出其實也很好了解，“翻譯”過來就是：以英偉達Xavier計算平台為硬體基礎，以高精地圖為主力，解決決策層面這個最關鍵的“大腦”，還要對進階駕駛輔助系統的行為有規劃、有預判，即提前有準備、遇突發情況有提前量。
[·最猛的輸出還是來自“話不多但夠狠”的何小鵬·]
“宇宙”二人組的兩輪結束之後，小鵬汽車智能日這波“強輸出”還沒有接觸，壓軸的董事長兼CEO何小鵬還帶來了第三輪。在強調智能已經在使用者的購車決策裡占據越來越大的比重，智能汽車将成為未來趨勢、已成行業共識之後，何小鵬給出了兩個關鍵資訊點。
小鵬汽車 董事長兼CEO何小鵬
第一，在明年初推送XPILOT 3.0之後，後續的更新規劃也已出爐。而最猛的一波輸出，來自小鵬P7明年第一季度将開啟NGP挑戰北京-廣州全程無駕駛員介入的高速之旅。
這個挑戰主攻L4級别自動駕駛計程車、運輸車的實驗車型都沒敢玩呢，量産的小鵬P7就這麼猝不及防地立下Flag了，這你敢信？
第二，每年推出一款新車的節奏依舊，但明年要推出的新車，将是小鵬汽車2000人研發團隊成果的載體。
從小鵬汽車需要一款銷量上爆款車型的行業預期來看，筆者大膽猜測，明年的新車将會是智能不輸P7，但定位與價格低于後者的産品。猜得對不對，咱們明年再看。
寫在最後：挨了小鵬汽車1024智能日的一波持續了三輪的“強輸出”，筆者在現場确實沒能全部“消化”，印象最為深刻的反倒是開場之前宣傳片裡，一位協調是否推送OTA更新産品營運經理的話述：小鵬汽車确定OTA更新内容的内部溝通群，是以“婦産科”為名的，群裡最多的讨論就跟生孩子一樣，充斥着“生不生、什麼時候生、現在生好不好”的靈魂拷問。
無關諧音梗本身，就筆者與其中一些技術研發人員的溝通來看，這群人将OTA的重視程度看作生孩子的說法，還真沒誇張。不信也沒關系，持續鎖定搜狐汽車·E電園就行了，接下來我們跟大家一起以結果論小鵬汽車是英雄，還是狗熊。
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