杭州到海甯城際鐵路開通第3個月，一條營運22年的海甯客運班線停了

9月1日，海甯客運碼頭售票視窗前張貼了走走停停的通知。從海甯客運碼頭到杭州九寶客運站的線路在營運22年後已被擱置。這也是杭海甯城際鐵路正式營運的第三個月。杭海城際鐵路的起點是杭州餘杭高鐵站，終點是海甯浙江大學國際校區站，旅客可以直接換乘杭州地鐵9号線。海甯雖然是嘉興，但緊挨着杭州，海甯市距杭州市區60多公裡，無論是乘坐高鐵、普通列車還是汽車，都在1小時的通勤圈内，這些出行方式都有相對固定的乘客群體。但是，當更友善的城際鐵路出現時，它們可以迅速打擊小城市的短途客運量。

在杭海城際站内。楊淑媛

最終選擇題

"如果我們能守住這條線路，我們一定會保證，這畢竟是開往杭州的公共汽車。"海甯-杭州快線負責人張建浩說。據他觀察，舊線路"停工"的迹象出現在6月28日，即杭海城際鐵路營運的第一天。"同一天，杭州和海甯乘坐特快8号線列車，共有30多名乘客，在此之前，這趟快車每天的客流量約為70或80人。對于這條快線來說，城市軌道交通的影響是快速而直接的。從海甯到杭州九寶客運碼頭的快車，每天8班，單程1小時，票價27元，其中和乘坐城市輕軌僅需38分鐘，票價10元之前的新行程方案，快遞損失時間和價格優勢。

這條快線開通之初也曾是一張難票，2006年左右這條快線迎來了鼎盛時期，每天往返杭州的穿梭巴士50多次，幾乎達到了公交線路的密度。張建浩記得，這條線路的第一次沖擊是在2010年左右，當時海甯西站開通了一條通往杭州的高鐵，開着私家車出行的人更多。

但當時的影響并不緻命，因為亨甯西站距離城市有40或50分鐘的車程，人們很少乘坐公共汽車。位于海甯市站到杭州K頭站，T頭列車服務很多，價格也便宜，乘坐舒适度一般。背着大包到杭州市幫助孩子帶孩子的老人，通常有乘坐巴士出行的習慣，或者在九州汽車站附近工作的通勤者，仍然青睐這種特快旅客。今年年初，疫情開始影響列車數量減少到八列，最後一個月的班次減少到四列等因素。

8月1日起，杭州九寶客運站開通海甯快線單程取消。海甯到杭州快遞客戶，咬牙切齒地走了一個多月。沒有等待任何轉機，權衡并取消了線路。其實張建浩知道，這是一條遲早會消失的短途線路，"但我以為它會慢慢被人們遺忘，沒想到城際高鐵通票，是行不通的。

一個廢棄的客運站

事實上，海甯客運碼頭遇到的困難并不是孤立的。浙江城際鐵路開通後，沿途中小城市的不少客運站都經曆了客流量急劇下降，受到捷運"搶商"的局面。"自城市鐵路開通以來，我們的短途交通已經損失了近三分之二的交通量，影響太大了。甯波奉化區客運總站從業人員有些興奮地告訴記者。同一天，她剛剛看到兩名快車乘客在下午3點.m分和3點45分離開甯波市.m，船上沒有一名乘客。過去，周五和周日往返甯波市和奉化區的道路交通量非常大，經常要臨時加班才能滿足需求，但現在幾乎所有的交通都不滿意。此外，目前奉化客運碼頭直達杭州的快遞客運也已被取消。據她觀察，這一切的轉折點都源于疫情爆發，但去年9月，城際鐵路全線開通後，客流大幅下降，"無論是從票價還是時間上，快遞乘客都沒有優勢，暫停是必然的結果。去年以來，紹興城際列車全面連接配接杭州和甯波雙城，城際鐵路經過紹興市、上虞客運站的客流也遭受了沖擊。車站從業人員表示，目前客運碼頭到杭州的快車每天隻有四班，而到甯波的快車旅客已經在去年開通了當地通往甯波的城際鐵路。在此之前，該站每天有兩班飛往甯波的特快航班。事實上，近年來，海甯客運站短途客運一直不溫不火，海甯客運站至上海、紹興、嘉興等周邊城市的快線早已被取消，取而代之的是頻繁但速度較慢的跨城公交，長三角較近的城市隻保留至蘇州、湖州、甯波和杭州蕭山國際機場的快線。對于日益荒涼的小城市客運站來說，海甯到杭州的快遞旅客被留用了很長一段時間，因為這個快車也是一個渴望更便捷出入的小城市，省會城市的情感和曆史記憶。但"感情"還是為更精準便捷的城市公共交通選擇優惠，比如現在從海甯皮革城到杭州西沙高教園的專車仍在營運，也因為這條線路是海甯很多大學生上學最友善的直通車。城際鐵路時代到來後，海甯市級客車和短途客運也在考驗着新的方向。目前，海甯公交系統正在開發城際火車站的配套線路，類似于城際鐵路"輪渡車"，友善"鄰居"在杭州都市圈也可以共享城際軌道交通。這樣，公共交通和城際鐵路就不再是競争對手，而是雙赢的聯盟。

專欄編輯：孔靈軍 文字編輯：孔靈軍 标題 地圖 來源：張建浩 地圖

來源： 作者： 楊淑媛