電動車會不會越來越便宜？
換一塊動力電池要十幾萬。對的你沒有聽錯。如果相對一輛30萬的純電動車來說動力電池的成本要占到整車成本的40%到50%，換算下來一塊動力電池确實要十幾萬。
但是在2023年的今天，我還着實佩服那些五六年前的這專家，你們洗腦确實非常成功，到現在還有很多人深信不疑，還在相信買電動車最怕電池壞，換一塊電池起步要好幾萬這樣的舊觀念。
随着電動化智能化的發展，電動車底盤從油改電平台發展到純電平台，再發展出滑闆式平台，內建度和子產品化程度越來越高，随之給消費者帶來的将是購買的成本越來越便宜、使用成本越來越低的電動車。為什麼特斯拉的價格可以一降再降？而蔚小李等車企又為什麼年年虧損？首先從平台講講。
國内新能源汽車的發展起步階段都是采用油改變平台，這樣的平台生産出來的汽車普遍現象就是電池包高低不平，整車的電量不足，電機利用原有的發動機艙的空間布置受限。底盤系統不僅傳統而且還不解藕，整體的性能差、能耗還特别高。如果某一個部位出現問題，将會出現一損俱損的結局。
是以幾年前的油改電的車價格不便宜，性能還不好維修成本還特别高，換一塊電池确實要好幾萬。而以特斯拉為代表的純電平台汽車，它們的整體特征非常的有優勢，電池包平整且集中布置，可容納更多的電池量。底盤的制動采用結構系統，整車內建度非常高，部分的系統還可以做到FOTA，整車能量管理集中化能耗降低，再加上一體化車身，使得整車性能提升的同時大大降低了整車的成本。
滑闆式電動平台主要特征是CTC技術，電池包承載結構與底盤一體化分散布置，驅動單元根據需求比對數量，底盤限控并解藕底倉和底盤分離設計，整車性能進一步提升，智能化程度也将得到很大的提升。
随着技術的創新，以後消費者将買到性能更好、價格更低的電動車，從此再也不會聽到換一塊電池要好幾萬的這種說法了。
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