文丨西部菌
對于中國民航發展而言，5月28日注定是載入史冊的一天——國産大飛機C919成功完成了首次商飛。
執飛的首個商業航班MU9191，在舉國關注下，于當日上午從上海虹橋國際機場起飛，2個小時後順利抵達北京首都國際機場，圓滿完成了首次商業飛行任務。
這标志着，國産機C919正式邁入商業化營運階段。中國人乘坐國産大飛機出行不再是遙不可及的夢。
而這一天的到來，離不開一些城市的積極貢獻。它們，也可以說是國産大飛機商業營運時代，最大的赢家。
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衆所周知，大型客機研發和生産制造能力是一個國家航空水準的重要展現，也是一個國家整體實力的重要标志。
C919從2007年國家準許立項，到2017年進行首次試飛，期間就經曆了十年時間。此後，獲得型号合格證，完成首單傳遞，再到正式開啟商業飛行，又花了整整差不多6年時間。這背後的複雜性可見一斑。
這是因為大飛機制造背後是一個相當長的産業鍊條，必須依靠各個方面的通力合作。
此前有報道顯示，全國22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬人員參與了C919研制與配套，32家跨國公司與合資企業為國産大飛機做出卓越貢獻。
其中，上海、西安、成都、南昌、沈陽、蘇州、長沙、重慶等城市，可謂功不可沒。
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首先，上海自不用說。C919的主制造商就是位于上海的中國商飛。且無論是試飛，還是這次商業飛行的開啟，都是在上海出發。
其次，C919的機頭、前機身、中機身、中央翼、中後機身等九大部段，主要由中航工業旗下的西飛、成飛、沈飛等國内企業制造。它對應的城市就是西安、成都、沈陽。
事實上，沈陽、西安、成都也曾經是中國三大航空工業中心。
到今天，航空産業依然是西安傳統和優勢産業，亦是西安六大支柱産業之一；
成都航空航天産業規模則位居全國第四，形成了集飛機研發、設計、制造、測試與維修為一體的較為完整的航空産業鍊，并擁有成飛公司等一批行業龍頭企業和成都飛機設計研究所等骨幹科研機構。
此外，最新消息顯示，從5月29日開始，C919飛機将投入到上海虹橋到成都天府的航線上，實施常态化的商業運作。這意味着，除了北京、上海，成都也是國内最先嘗鮮C919的城市之一。
沈陽，作為中國航空工業的發祥地之一，更是擁有覆寫飛機整機及民用飛機大部件、航空發動機、航天發動機、瓦斯輪機等完整的航空全産業鍊條。
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除了上海、西安、成都、沈陽，南昌、蘇州、長沙、重慶等，也是C191制造的重要參與者。
比如，C919的刹車系統和主起落架均在長沙生産設計制造；
葉片、火焰筒等核心零部件，來自蘇州；
客艙艙體上的玻璃纖維棉氈以及相當一部分鋁材，來自重慶；
C919前機身、中後機身都為江西制造，占機身制造總工作量的25%。
此外，位于哈爾濱的哈飛也承擔了機身複合材料部件的制造，包括主起落架艙門、前起落架艙門、翼身整流罩和垂直尾翼等4個大部件制造工作。
可以說，這些城市，都是參與C919制造的主力軍。
而随着C919成功步入商業營運階段，下一步C919也将加速開啟量産，這無疑對相關城市的航空産業帶來積極助力。
公開報道顯示，C919規劃未來五年，年産能計劃到達150架，現在已經有1200多架的訂單。
這背後的需求，顯然将給供應鍊上的參與城市，帶來較大的市場。換言之，随着C919的量産，這些城市的航空産業也将迎來新的發展機遇。