“啊！！！”
飛機突然劇烈颠簸 | giphy
尖叫聲，是許多乘客遇到飛機瞬間下墜的本能反應。
遭遇非常嚴重的氣流颠簸時，未系好安全帶的乘客、機内的物品或食物還會被一整個抛飛，撞上天花闆或座椅，進而造成人員撞傷或割傷。
2019年2月，達美航空一航班遭遇嚴重氣流颠簸
| Scrum Inc.
這種突如其來的劇烈颠簸一般出自晴空湍流。在晴空萬裡的高空中，無法被探測到的空氣亂流有時猛地襲來，讓機上所有人都措手不及。
上個月，一項新研究表示，受氣候變化的影響，晴空湍流正在增加，這意味着人們坐飛機将可能遇到更多強烈颠簸。
全球平均氣溫越來越高 | 世界氣象組織
危險的晴空湍流
在高空中，當空氣穩定地水準流動時，飛機也能穩定飛行。但是，空氣的穩定如果被破壞了，就會以混亂或随機的方式流動，進而形成湍流。
雷暴，可能是最被人們所熟知的一種湍流形成原因。在下雷暴雨的時候，空氣就會有強烈的上下運動，進而産生大量湍流。除此之外，山脈、高空中的急流、飛機周遭氣流溫度等因素也會引起湍流。
飛過山脈時可能遇到湍流
| ATSB, flightsafetyaustralia
好在飛機上裝有氣象雷達，可以提前探測前方的天氣和一些湍流。
飛機有氣象雷達 | Aircraft Science
根據反射回來的回波，雷達顯示器上會将前方的情況用不同的顔色顯示：綠色表示輕微的颠簸，黃色是代表稍強但可控的中度颠簸，紅色表示飛機可能暫時失控，而洋紅色（或稱品紅色）表示飛機幾乎完全失控。
不同的顔色對應着不同的颠簸程度
| IntuVue RDR-4000 Pilot's Guide
根據雷達資訊，飛行員會提前繞行以避開紅色和洋紅色區域。此外，飛行員還會報告湍流，空中交通管制員收到通知後就會提醒經過該地區的其他航班。
飛機會繞過可能有劇烈颠簸的區域 | JxJ Aviation
然而，晴空湍流（Clear-Air Turbulence, CAT）就麻煩得多。在雲層的上方，在晴朗的藍天高空裡，氣流的方向、速度、高度和強度等變化也會引起湍流。晴空湍流飛行員看不到，機載雷達也檢測不到。
關于晴空湍流，“我們掌握的唯一資訊隻有飛機何時經過它，”大氣科學家保羅•威廉姆斯（Paul Williams）說道。
晴朗高空中有時突然出現亂流 | Graeme Marlton
晴空湍流就像是在風平浪靜的海面上隐藏着的波濤洶湧。在嚴重的湍流中，飛機的垂直運動将超過重力。這意味着，“如果你沒有系安全帶，你就會變成一個彈射器，被彈出座位，”威廉姆斯解釋道。
極端情況下，還有人因為傷勢過重而身亡。更極端的時候，機體可能還會損壞甚至解體。
夏威夷航空一飛機遭遇嚴重氣流颠簸，機艙内的天花闆有地方破裂了 | Tara Goodall
晴空湍流在增加
威廉姆斯和同僚們在《地球實體研究通訊》釋出的研究論文分析了1979年至2020年的大氣資料，統計了過去晴空端流的出現頻率。
調查結果顯示，自1979年以來，美國大陸上空嚴重的晴空湍流增加了41%。回看過去的不同時期，該資料雖然時而上升，時而下降，但是從長期來看，它有一個明确的上升趨勢。而這也與氣候變化的預期影響相一緻。
美國大陸上空的晴空湍流增加了41% | 參考資料[1]
研究發現，北大西洋上空的劇烈飛行颠簸增加得最為明顯——增加了55%，該區域每年的劇烈颠簸持續時間從17.7小時增加到了27.4小時。這裡有一條非常繁忙的飛行航線。
北大西洋上空的劇烈颠簸增加了55% | 參考資料[1]
除了強烈的晴空湍流，中等強度的晴空湍流也增加了37%——北大西洋上空每年的中等湍流持續時間從70小時增加到96.1小時。
飛機颠簸的平均持續時間也将增加。例如，在跨大西洋的航班上，乘客可能會遇到10分鐘的颠簸，但威廉姆斯預測，幾十年後乘客受到颠簸的時間可能會增加到20分鐘或者半小時。
今年3月，漢莎航空一航班遭遇晴空湍流，飛機突然下墜，食物和各種物品飛得到處都是，有乘客表示當時以為自己要死了……| CBS
過去的一項研究也指出，在1958年至2001年期間，北大西洋、美國和歐洲上空的晴空湍流顯著增加了。在北美的東西海岸，晴空湍流更常在冬季出現。大陸東部、歐洲東部等地區也有類似情況。
威廉姆斯表示，根據氣候變化模型，預計夏季和秋季的晴空湍流頻率也将增加。“到2050年，預計夏季将會像1950年的冬季和秋季一樣颠簸。”
更高的風險和成本
湍流每增加一分鐘，人員受傷、飛機損壞以及維護的機率就變高一些。
“天上的湍流确實越來越多，”有着26年空乘工作經驗的薩拉·尼爾森 (Sara Nelson) 說道。和乘客相比，空乘人員受傷的風險更高。在湍流造成的傷害中，大約78%傷者都是空乘人員。
“我們有一些空乘人員多次被抛到天花闆上，然後又掉下，導緻骨折，”尼爾森說道。還有的空乘受傷後多年無法工作。“一直以來，氣流颠簸都是這份工作最大的威脅。”
受傷的大部分是空乘人員 | SandraTropp
為了降低風險，也有些人呼籲2歲以下的兒童也應該有專屬的安全座椅，而不是被抱在懷裡或坐在大人腿上。曾有嬰兒因為氣流颠簸導緻脊椎受傷。
據估計，美國每年大約有 65 000架飛機遭遇中等強度湍流，大約5500架飛機遭遇嚴重湍流。湍流每年給美國航空業造成了大約2~5億美元的損失。乘客和空乘人員受傷，飛機機體更容易“疲勞”，機體需要維護，停飛沒有收益，飛機為了避免一些湍流而繞行也會消耗更多的燃料等等都意味着更高的成本。
此外，湍流對小型飛機的威脅更大，因為小型飛機更容易受到風速變化的影響。
飛機受到了氣候變化的影響，而飛機自己排放的二氧化碳也在增加 | Our World in Data
為了應對氣候變化帶來的更多氣流颠簸，“我們應該投資改進湍流的預測和檢測系統，”威廉姆斯教授說道。目前，已經有研究人員正在開發新型技術，好提前發現晴空湍流。
在更先進的技術到來之前，我們其實也不用太過擔心，因為在大多數情況，氣流颠簸并不會造成傷害，突然的嚴重湍流比較罕見，而且是以受傷的人一般都是因為當時沒有系好安全帶。
不管安全帶訓示燈是否亮起，都請盡量系好安全帶
| Giphy
再看最近這些天的高溫預警，保險起見，大家今後坐飛機最好都系好安全帶吧！
撰文 | Cloud
審校 | 阿娴
參考資料：
[1] Prosser, M. C., Williams, P. D., Marlton, G. J., & Harrison, R. G. (2023). Evidence for Large Increases in Clear-Air Turbulence Over the Past Four Decades. Geophys. Res. Lett., 50(11), e2023GL103814. doi: 10.1029/2023GL103814
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來源：把科學帶回家
原标題：把人抛起的飛行颠簸越來越多，竟是因為它
編輯：Childe